Rungis veut se verdir, du fournisseur au client

La Semmaris a fait réaliser un premier bilan carbone des activités du marché d’intérêt national (Min) de Rungis, dans lequel la logistique tient une place importante. Rungis est un marché international vers lequel affluent des denrées alimentaires de toute la France, d’Europe et du monde entier par camion, par le rail, par avion aussi qui atterrissent à Orly. Les 2,9 millions de tonnes de produits traitées annuellement par plus de 1 200 entreprises sont vendues sur le marché physique ou transitent par les zones d’activité logistique.

Les clients des métiers de bouche viennent s’approvisionner et les grossistes envoient leurs utilitaires dans des boucles de livraison. Enfin, des opérateurs expédient leurs marchandises bien au-delà de la région parisienne. Les transports amont et aval ainsi que les entrepôts du Min représentent une dépense énergétique et une source de pollution atmosphérique. La Semmaris, qui aménage, exploite et commercialise les infrastructures du marché, veut déployer « un modèle de distribution responsable ». Elle vise en particulier une réduction de 30 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) à l’horizon 2030, en excluant les produits dans cette première phase de décarbonation.

Les trois périmètres d’émissions sont étudiés

Ce bilan carbone a été réalisé par les experts de Greenflex, société spécialisée dans la transformation environnementale et sociétale des organisations. Greenflex est une structure européenne de 500 collaborateurs que Total Énergies a intégrée en 2017.

Pour le Min de Rungis comme pour toute grande entreprise, le bilan carbone englobe trois périmètres d’émissions de GES ou « scopes » : le scope 1 correspond aux émissions directes liées aux installations fixes ou mobiles situées à l’intérieur du « périmètre organisationnel » que représente le marché. Ces émissions proviennent principalement de combustions énergétiques ; le scope 2 correspond aux émissions indirectes associées à la production de l’énergie consommée : production de l’électricité, de vapeur, de chaleur ou de froid ; le scope 3 correspond à toutes les autres émissions indirectes, situées en amont et en aval du périmètre du marché. Ce sont en particulier les productions agricoles des denrées distribuées, le fret amont, le fret aval, les déplacements des personnes et encore les déchets.

Le fret responsable de 9 % des émissions

Ce scope 3 représente la part la plus importante des émissions du Min. « Si la production des produits vendus constitue, et de loin, le premier poste d’émissions du bilan carbone du marché de Rungis, 87 %, l’activité de fret arrive en deuxième position avec 9 % des émissions, expose Pauline Jacquemard, directrice RSE et innovation de la Semmaris. La part du fret monte à 11 % si on y ajoute l’activité des groupes froid. »

Le fret amont a un poids bien plus important que le fret aval : les transports des marchandises des lieux de production vers le marché de Rungis représentent 70 % des émissions de GES liées au fret ; les transports entre le Min et les clients représentent les 30 % restants. Pauline Jacquemard donne encore ce détail : « Le transport aérien, pourtant peu utilisé dans les échanges en amont comme en aval, génère à lui seul 26 % des émissions du fret. »

Dans ce premier bilan carbone, le froid est le troisième poste et « un enjeu pour l’avenir », considère encore la directrice RSE : 2 %, dont la moitié provenant des groupes froid des entrepôts et l’autre moitié du matériel froid roulant.

Raccourcir les chaînes logistiques : une option

Quelques leviers d’action ont été identifiés avec Greenflex, du côté des opérateurs et aussi pour la part de la Semmaris. Pour les opérateurs, il est question de limiter le recours à l’aérien et de raccourcir les chaînes logistiques. Mais pas seulement. Les opérateurs pourront aussi diminuer la part modale de la voiture et électrifier leur flotte, maîtriser la consommation des groupes froid et les fuites de liquides frigorigènes, grâce à des actions d’efficacité énergétique, limiter ou valoriser les déchets, recourir aux consignes, etc. « Les entreprises seront sensibilisées dans les mois qui viennent sur les enjeux “carbone” avec la possibilité d’intégrer un référentiel RSE garantissant la démarche vertueuse des entreprises et prenant notamment en compte des critères carbone », annonce Pauline Jacquemard.

Afin de valoriser les déchets, la Semmaris envisage un plan de réduction à travers des mesures incitatives et des solutions de valorisation, notamment de méthanisation et de compostage.

Un appel d’offres pour le transport combiné rail-route

Pour sa part, la Semmaris dispose d’importants leviers d’action, « dont certains ont été enclenchés, et parfois de longue date », rappelle Pauline Jacquemard. En matière de fret, c’est le développement du projet ferroviaire du train de Perpignan, le déploiement d’infrastructures de recharge des véhicules (électrique, bioGNV et hydrogène vert) ou encore l’installation de sociétés spécialisées en logistique urbaine bas carbone.

L’approvisionnement en fruits et légumes par le mode ferroviaire demande à être complété par des flux inverses de marchandises. Aussi, la Semmaris a-t-elle lancé une consultation en vue d’installer un terminal de transport combiné entre camions et trains à l’horizon 2024. Le ferroviaire devrait à terme représenter 20 % des volumes transitant sur le marché.