Reprise des taux des frets secs
Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi à 960 points contre 818 points une semaine auparavant. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a grimpé de 797 points pour s’installer à 1 995 points. Le marché a été aidé par une augmentation du nombre de chargements en Asie, en particulier sur la route de transport de minerais de fer entre l'Australie de l'Ouest et la Chine. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en légère hausse (+18 points), à 753 points. Le marché des Panamax est resté peu actif la semaine dernière avec l'activité céréalière au départ de l'Amérique du Sud qui s'amenuise, comme souvent en cette période.
En parallèle, les taux des pétroliers se sont révélés diversement orientés. Les VLCC (Very Large Crude Carriers) au départ du Moyen-Orient et de l'Afrique de l’Ouest ont bénéficié d'une meilleure demande pour des réservations de cargaisons à charger en octobre. Une large part de la demande vient de Chine, d’où des réservations de bateaux depuis le Moyen-Orient et l'Afrique de l'Ouest vers ce pays qui ont atteint leur plus haut de l'année cette semaine. Selon certains analystes, même si le moral autour de la Chine a récemment pris un tour négatif, cela ne se fait pas ressentir sur la demande d’or noir. Jusqu'à maintenant, les statistiques montrent peu de signes de faiblesse de la demande de ce pays. Les prix bas vont continuer de soutenir la demande et la Chine devrait continuer de remplir ses réserves stratégiques. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini vendredi à 666 points contre 635 points la semaine précédente. Sur le marché des produits pétroliers, le manque de cargaisons dans les bassins Atlantique et Asie-Pacifique continuait de peser sur les taux d'affrètement. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a reculé de 26 points pour s’installer à 518 points.
