Frets secs : tentative de rebond
Les prix des transports de matières premières sèches se sont affaiblis la semaine dernière. Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi à 1 153 points contre 1 324 points une semaine auparavant. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a cédé 887 points, à 2 151 points. La plupart des taux ont reculé sur les routes empruntées par les Capesize, les opérateurs préférant baisser leurs tarifs pour employer leurs navires entre l'ouest de l’Australie et la Chine, plutôt que de retourner à vide vers le Brésil, où l'activité est limitée. La récente baisse des tarifs des Capesizes va à l'encontre des tendances saisonnières. Le prix du transport du minerai de fer ou du charbon sur ces navires tend normalement à augmenter en fin d’année car les grandes compagnies minières soldent leurs contrats de livraison en fin d'année. Du côté des Panamax, le prix du fret dans le bassin Atlantique était en hausse, en partie grâce à une augmentation des exportations de charbon —et non de céréales— depuis les États-Unis ou l'Afrique du Sud vers l'Europe, ce qui a entraîné une pénurie de navires. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi repris 65 points pour s’installer à 1 120 points.
De leur côté, les tarifs des transports pétroliers divergeaient. Le prix du transport de produits pétroliers a continué sa progression, tandis que le tarif du transport de pétrole brut baissait. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 823 points vendredi, son maximum depuis décembre 2012, contre 755 points sept jours plus tôt. Le marché du transport des produits pétroliers continue de bénéficier de la demande en fioul de chauffage dans l'hémisphère Nord. Le prix du transport de pétrole brut s’est à l’inverse ajusté à la baisse. L'indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a perdu 109 points pour finir à 866 points.
