Frets secs plombés par l’excès d’offre
Le Baltic Dry Index a perdu 53 points vendredi par rapport à la semaine précédente. La chute des taux des navires "Capesize" a particulièrement pesé sur le BDI. Le Baltic Capesize Index 2014 a ainsi diminué de 232 points. Le commerce de charbon est depuis longtemps dans les limbes et les volumes de minerai de fer achetés au comptant sont plus que modérés. Le Baltic Panamax Index a également baissé de 8 points. Le marché des Panamax s'est largement stabilisé cette semaine. Un nombre un peu plus important de cargaisons dans la région de la Baltique et une quantité limitée de bateaux disponibles pour des trajets transatlantiques de longue durée ont permis d'arrêter le déclin des taux.
Les cours des bateaux transportant des produits pétroliers ont continué d'être affectés par une activité modeste et une offre excédentaire de navires. Le Baltic Clean Tanker Index s’est replié de 10 points, à 464 points, atteignant un nouveau plus bas depuis novembre 2009. Les taux des navires faisant le trajet du Golfe du Mexique vers le continent européen sont restés obstinément bas en raison d'une surabondance de navires disponibles et de la présence d'un plus grand nombre de contrôleurs commerciaux. A l'inverse, les taux des tankers transportant du pétrole brut ont fortement rebondi en fin de semaine, bénéficiant d'un déficit de bateaux disponibles au départ du Moyen-Orient. L'indice Baltic Dirty Tanker Index a augmenté vendredi de 49 points par rapport à la semaine précédente. Après un début de semaine difficile, les taux des Very Large Crude Carriers ont surpris jeudi, stoppant leur repli. Le retard de trois jours dans les chargements au terminal pétrolier irakien d'Al-Basra devrait continuer à soutenir les taux à court terme. A cette période de l'année on peut s’attendre à voir une pression à la hausse sur les prix en raison d'une combinaison de retards dus aux intempéries et à la fin de la saison mondiale de maintenance des raffineries
