Un débat à entrées multiples

article .paywall-content { display: none; } article .paywall .noscript { text-align: center; padding: 100px 10px 100px 10px; box-shadow: 0px 4px 4px rgba(0, 0, 0, 0.15); background: radial-gradient(circle at 50% 75%, rgba(240, 255, 255, 0.30) 0%, transparent 60%), radial-gradient(circle at 75% 15%, rgba(100, 149, 203, 0.60) 0%, transparent 60%), radial-gradient(circle at 10% 55%, rgba(44, 117, 255, 0.50) 0%, transparent 40%); max-width: 800px; margin: 10px; }

Javascript est désactivé

Javascript semble être désactivé. Cela bloque certaines fonctionnalités du site.

Pour activer Javascript, merci de cliquer ici

Publié le jeu 13/05/2010 - 17:57 - Par

Rédaction Réussir

Oui, certains camions chargés à pleine capacité, soit 44 t, sont reconnus plus agressifs pour les routes. C’est notamment le cas des tracteurs à 2 essieux avec semi-remorque à 3 essieux, les plus courants en France. Mais l’impact des tracteurs à 3 essieux est limité dans des conditions de chargement adéquates.

Oui, la plupart des camions consomment plus et émettent davantage de gaz carbonique avec 4 tonnes supplémentaires ; mais moins circulent (- 20 % en Bretagne d’après les simulations Feedsim, dans un cadre multimodal).

Oui, le Benelux, l’Espagne, l’Italie, la Grande-Bretagne sont à 44 tonnes, mais pas l’Allemagne. De plus, les limites nationales imposées à différentes parties du camion sont variées.

Autres éléments du débat : la complémentarité fer-route, le manque de sillons SNCF, la saturation des plaques tournantes (Paris, Milan), le renouvellement des véhicules.

Rédaction Réussir

Métier