Essai New Holland T4.90 N – Un tracteur très maniable

Dévoilée au Sitevi 2021, la nouvelle génération de tracteurs spécialisés T4 V/N/F de New Holland répond à la norme antipollution Stage V, grâce à une nouvelle motorisation. Si le T4.80 conserve le bloc FPT de 3,4 l (avec DOC et FAP), les autres modèles accèdent à un nouveau bloc FPT de 3,6 l (avec DOC et SCR) culminant à 120 ch avec le nouveau modèle T4.120 V/N/F, qui complète le haut de la gamme. Bénéficiant d’un nouveau design, le capot est plat et 6 cm plus bas sur la partie avant, améliorant la visibilité frontale.

Les T4 disposent d’une nouvelle cabine à quatre montants et plancher plat, qui propose un pare-brise à vision haute et reprend la double filtration de cabine de la précédente génération Blue Cab 4. Les T4 N partagent désormais la cabine des T4 F, gagnant ainsi 15 cm en largeur. Les T4 reprennent le tableau de bord lancé sur les T7 HD, logé derrière le volant, tandis que les voyants habituellement sur le tableau de bord sont désormais regroupés sur le montant droit.

Ces tracteurs sont prédisposés pour la télématique et l’autoguidage par GPS ou par Lidar.

Le tracteur à l’essai est équipé d’un relevage avant très robuste de 1,5 tonne de capacité qui n’a pas pu être utilisé, faute de lestage compatible en termes de dimensions. C’est dommage, parce que les boutons de commande de relevage avant à l’extérieur sont bien pratiques. Le T4.90 N à l’essai n’est pas équipé du ComfortRide, le système de suspension de cabine présenté au Sitevi 2023.

en cabine « Une ergonomie bien pensée »

L’accès à la cabine est très bon, avec comme point d’accroche de longues barres sur le montant et la porte, ainsi qu’une poignée sur l’aile. Le tracteur à l’essai bénéficie de demi-marches pour optimiser le gabarit et la capacité de réservoir. Doté d’un plancher plat et de quatre montants, le poste de conduite de catégorie 4 offre une bonne visibilité panoramique. Même vers l’avant, avec son long capot, la visibilité est bonne. Elle le reste par temps de pluie, grâce à des grands essuie-glaces aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. L’espace en cabine est bon, optimisé pour mes vignes. Le tracteur dispose de passe-câbles bien pensés à l’avant et à l’arrière.

Le T4.90 N propose quelques rangements en cabine. Devant le volant, un emplacement permet de loger une petite bouteille et un Smartphone qu’on peut alimenter depuis l’une des deux prises USB. L’espace pour le Smartphone est trop petit à mon goût et j’aurais préféré un support de bouteille plus grand (capable d’accueillir des bouteilles de 1,5 litre) et placé ailleurs qu’en plein soleil derrière le pare-brise. En guise de tableau de bord, un grand écran est placé juste derrière le volant. La navigation y est très intuitive et permet de paramétrer bon nombre de fonctions. Je ne suis pas très fan de cet emplacement, car le volant nuit à la lecture des nombreuses informations qui figurent sur l’interface couleur.

Le siège bénéficie de suspensions dans tous les sens, mais il pèche par la fermeté de l’assise. New Holland précise qu’une nouvelle assise plus épaisse équipe cette gamme de tracteurs depuis l’essai.

Le tracteur testé offre une bonne ergonomie générale avec sa console droite au bout de la laquelle prend place un petit levier permettant de passer quatre vitesses et sur lequel se trouvent les boutons de doubleur (soit 8 rapports pilotés depuis ce levier), deux boutons pour gérer un distributeur et un bouton permettant de passer d’un régime moteur mémorisé à l’autre. À la gauche du levier de vitesses, un petit joystick en croix pilote trois fonctions hydrauliques, l’inverseur et le passage d’un régime mémorisé à l’autre. La console intègre également trois fingertips pour l’hydraulique, qui tombent bien sous la main, et un pour l’activation de la prise de force. Au pied du siège et de la console, un levier discret assure la sélection de la gamme de vitesse.

Les seuls points noirs en termes d’ergonomie concernent le coupe-batterie au plafond à droite, qu’il faut réactiver après 10 minutes d’arrêt, et le bouton de relevage qui est placé à côté de celui de la prise de force : on a tendance à confondre les deux. L’idéal serait sur le joystick. Ce que New Holland a réalisé sur la mise à jour 2025 du tracteur.

au travail « Une bonne visibilité »

Avec la rogneuse, la visibilité arrière est bonne. En revanche, la longueur des bras de relevage impose d’être souple à la conduite, car ça balaie large.

Les rétroviseurs sont un peu petits. Il faudrait qu’ils soient 5 cm plus longs pour voir le lamier au complet.

Dans la végétation développée, les feux de travail sortent un peu. Ils pourraient être un peu plus rentrés. New Holland justifie cette position par l’espace nécessaire à l’échappement lorsqu’il est commandé en position verticale (ventral sur le modèle à l’essai). Depuis, le constructeur a redessiné le support des feux de travail avant et intégré des feux-clignotants longilignes à LED en position haute.

En bout de rang, le tracteur fait preuve d’un très bon braquage, aidé par un châssis en taille de guêpe bien creusée. S’il y avait une démultiplication du nombre de tours de volants, ce serait encore mieux.

L’inverseur propose différents modes d’agressivité. La différence entre eux n’est pas très notable, sauf le premier niveau trop souple.

Le petit joystick en croix s’est montré très pratique pour la rogneuse. Très progressif, il tombe bien sous la main.

De série avec les commandes intérieures et extérieures, le troisième point hydraulique est appréciable. Il propose deux points d’accroche, mais pour l’installer sur la position haute, il faut démonter deux coupleurs de distributeurs hydrauliques.

Sur la route, le tracteur de 90 chevaux ne se montre pas super dynamique. Bien que doté d’une boîte de vitesses mécanique, le T4.90 N plafonne à 35 km/h dans une côte atteignant les 10-11 %, avec le pulvérisateur à vide. Le passage du rapport lièvre à tortue est assez long. Une mise à jour a depuis été réalisée par New Holland pour régler ce temps de latence important. La tenue de cap est correcte à 40 km/h, même si j’ai une légère impression de mouvement droite-gauche.

Dotée d’une climatisation efficace, la cabine fait preuve d’une très bonne insonorisation, notamment vers l’avant. Pour ma taille, la course du levier de vitesses est un peu longue. En vitesses 2 et 4, le passage des rapports sous charge n’est pas confortable. Le levier a depuis été redessiné pour corriger ce souci.

Avec le pulvérisateur, je n’ai pas réussi à trouver le bon rapport de transmission pour ma vitesse de croisière optimale. Le T4.90 N affiche une consommation de GNR de 9 l/h : c’est un peu plus que mon tracteur à variation continue. J’ai bien aimé le rail de plafond en cabine sur lequel on peut accrocher le boîtier de pulvérisateur et le faire coulisser à sa guise. Parmi les autres points positifs, le sélecteur de prise de force en cabine est bien placé et utile. Pratique, le bouton de relâchement du frein de prise de force permet d’arrêter la prise de force en mode roue libre. On peut aussi régler l’agressivité de la prise de force.

La suspension du pont avant mériterait d’être peaufinée. Au niveau le plus bas, c’est un vrai bateau, mais dès qu’on passe au niveau intermédiaire, elle devient raide.

à l’entretien « Tout est accessible »

L’accès aux organes d’entretien courant est un gros point positif de ce tracteur. Tout à l’avant du capot, une petite trappe se relève pour réaliser le plein de GNR et d’AdBlue. Pour éviter la confusion avec celui de GNR, le bouchon bleu est un peu trop enfoncé à mon goût, ce qui impose un pistolet ou un entonnoir pour faire le plein d’urée ou d’ouvrir le capot entier.

En déposant au besoin le panneau latéral gauche, facilement démontable, on accède au filtre à air, aux radiateurs, dont un est coulissant pour libérer de l’espace et souffler les organes de refroidissement, ainsi qu’aux filtres à huile et carburant. Pour ces derniers, il est cependant nécessaire de déboulonner la boîte à outils.

Protégé par une grille, le condensateur de climatisation est logé à l’arrière du toit. Ce dernier comprend aussi de chaque côté deux cassettes pour les filtres de cabine. Lorsqu’on ouvre la trappe, celle-ci sert de tablette sur laquelle on peut poser le filtre.