Essai tracteur Valtra N175 Versu – Alliance optimale entre confort et performance

Au travail – Un tracteur compact et puissant

Dans des terres argilo-calcaires superficielles en condition plutôt sèche, j’ai réglé à une profondeur de 8 cm le déchaumeur à dents vibrantes pour travailler une surface de 100 ha. Avec cet outil de 5,6 m de large, le N175 Versu respectait la consigne de vitesse de 12 km/h à un régime moteur de 1 700 tr/min, grâce à la gestion automatique de la transmission. À cette allure, il changeait constamment de gamme entre la B et la C. J’ai par conséquent modifié le réglage de la transmission, afin que le tracteur travaille uniquement en B. J’ai également utilisé le mode manuel, dans lequel le Valtra maintenait un régime moteur de 1 800 tr/min, pour conserver la vitesse cible. J’ai par ailleurs tenté de travailler en gamme C, afin de solliciter la surpuissance, mais le quatre cylindres manquait de quelques chevaux et rencontrait des difficultés à atteindre la vitesse cible de 12 km/h. Côté consommation de carburant, l’ordinateur du N175 indiquait 5,5 l/ha avec la gestion de la transmission en mode automatique, contre 6,5 l/ha en pilotage manuel.

Grâce à son châssis en taille de guêpe, le Valtra braque nettement mieux que les tracteurs à moteur quatre cylindres de mon exploitation. C’est un avantage pour les manœuvres en bout de champ. En effet, avec de grandes fourrières, je passais à la ligne de travail voisine sans effectuer de marche arrière. Le N175 se montre très confortable, notamment grâce à son pont avant suspendu pneumatiquement. Il est aussi correctement équilibré avec ses 900 kg de masses dans les roues arrière et un lestage de 800 kg à l’avant. Toutefois, lors des demi-tours en pente avec le déchaumeur à dents relevé, le nez du tracteur avait tendance à se lever légèrement. En revanche, le Valtra faisait preuve d’une bonne traction. J’ai également utilisé la prise de force pour faner mes luzernes. Avec la gestion automatique de la transmission, souhaitant travailler à 400 tr/min à la prise de force, je devais définir une plage de powershift et brider la montée/descente des vitesses, afin d’atteindre un régime de prise de force constant.

L’attelage arrière du Valtra N175 Versu est plutôt bien conçu. Toutefois, les boutons de commandes sur les ailes sont assez hauts, ce qui peut rendre compliquées les opérations d’attelage d’un outil. Au niveau hydraulique, le N175 intègre un circuit à centre fermé doté d’une pompe load sensing de 160 l/min. Il reçoit aussi le système Power Beyond, ainsi que cinq distributeurs, dont un dédié aux accessoires nécessitant un faible débit. Je regrette l’absence de levier de décompression. Le tracteur bénéficie au choix du freinage à double ligne hydraulique ou pneumatique ou les deux, ainsi que d’une prise ABS. En ce qui concerne le relevage avant, je trouve dommage qu’il soit piloté par un distributeur hydraulique, ce qui ne permet pas de gérer précisément sa position et surtout de définir une butée haute ou basse lors de l’utilisation de certains outils comme une faucheuse frontale.

En cabine – Visibilité panoramique

La cabine du N175 Versu, disponible en option avec une filtration de catégorie 4, intègre un habitacle spacieux doté de cinq montants. Son accès est facilité par trois marches larges et profondes. J’ai apprécié la bonne visibilité assurée par les grandes surfaces vitrées et le toit panoramique ouvrant. Ce dernier s’ouvre par ailleurs vers l’avant, ce qui permet de profiter de la ventilation naturelle, notamment sur la route. L’essuie-glace pivotant à 300 degrés est un plus pour évacuer un maximum de poussière. En revanche, la visibilité sur le relevage arrière reste limitée, nécessitant d’utiliser le rétroviseur fixé sur le hayon pour voir le piton d’attelage. À bord, le chauffeur dispose de l’écran non tactile Smart display, fixé sur le montant avant droit. Ce moniteur paramétrable peut être scindé en trois parties pour afficher les informations du moteur et de la transmission (températures, pression, régime, prise de force, gammes, sens de marche…).

En finition Versu, le tracteur loge en bout d’accoudoir le terminal tactile, dénommé SmartTouch. Ce dernier s’utilise pour piloter et paramétrer l’ensemble des fonctions, bien que certaines soient dupliquées sur des boutons physiques. Ce terminal très intuitif dispose d’un menu principal représentant graphiquement le tracteur en 3D avec des pictogrammes. Le joystick principal en bout d’accoudoir, aux boutons non rétroéclairés, est très épuré. Il ne compte que deux touches personnalisables et des boutons contrôlant l’inverseur, le régulateur de vitesse, le régime moteur, un distributeur et le relevage. Je regrette toutefois la nécessité de devoir insister par un appui prolongé sur le bouton de l’inverseur pour changer le sens de marche du tracteur, mais cela répond certainement à des exigences de sécurité.

Je suis gêné par la position basse de la poignée intérieure. Bien que cette dernière soit accessible à la bonne hauteur pour ouvrir la porte de l’extérieur, en cabine, je dois me plier en deux pour y accéder, ce qui peut devenir contraignant pour un chauffeur avec des problèmes de dos. Il y a suffisamment de rangements, comme deux supports de téléphone, un compartiment réfrigéré, pouvant recevoir une bouteille de 2 litres, derrière la place du passager et un grand espace pour la caisse à outils au dos du siège conducteur pivotant. Ce tracteur est aussi équipé d’une soufflette en cabine. J’ai toutefois rencontré des difficultés pour nettoyer l’intérieur, car le débit d’air n’est pas continu. En effet, une fois la bombonne vide, il fallait patienter quelques minutes le temps que le compresseur la recharge.

Entretien – Un ventilateur réversible

Le châssis en taille de guêpe du tracteur rend l’agencement du compartiment moteur particulièrement compact. Pour les contrôles journaliers, la jauge à huile moteur est située à gauche. Le filtre à air, quant à lui, est placé tout en haut du moteur. Les différents radiateurs, installés à l’avant, s’ouvrent en accordéon pour faciliter leur nettoyage. Ils peuvent aussi être soufflés en plein travail grâce au ventilateur réversible. Ce dernier se déclenche manuellement ou automatiquement selon une temporisation ou une température d’eau de refroidissement du moteur prédéfinie. Pour l’entretien périodique, l’accès aux différents filtres à GNR et à huile moteur s’effectue en ôtant le panneau latéral gauche qui se retire facilement sans outil. Le filtre d’habitacle, quant à lui, est fixé sous le toit au-dessus de la porte gauche.