[ESSAI] New Holland T8.380 AutoCommand « Un tracteur pas loin du sans-faute »

Au travail « Une puissance qui passe bien au sol »

Avec le rouleau à barre niveleuse qui est gourmand en puissance, le tracteur évolue entre 8 et 12 km/h avec une remarquable efficacité. L’électronique coordonne parfaitement la transmission et le moteur, qui régule à 1 600 tr/m et dépasse très rarement les 1 700 tr/min. Je suis impressionné par la capacité de traction du T8, qui profite d’un très long empattement. Avec seulement 800 kg de masse sur le relevage avant et 900 kg dans les roues, l’équilibre est parfait et le patinage très réduit. Ce gabarit n’impacte pas la maniabilité, grâce à un bon angle de braquage des roues obtenu avec un châssis très échancré et un relevage avant bien intégré. Surprenant au début, le système réduisant le nombre de tours de volant facilite également les demi-tours.

Le déchaumeur à disques indépendants travaillant à 10 cm de profondeur demande moins d’effort. Ainsi, à 12 km/h, le moteur régule à 1 400 tr/min pour une consommation fluctuant entre 35 et 45 l/h, suivant les parcelles. J’ai observé les mêmes valeurs avec le décompacteur. C’est une consommation équivalente au tracteur de même puissance que l’on utilise sur la ferme. En revanche, il faut ajouter la consommation d’AdBlue qui m’a paru significative. Le réservoir de 100 l semble d’ailleurs confirmer mes impressions.

L’attelage du décompacteur n’est pas facilité par les bras de relevage qui sont trop courts pour dégager suffisamment d’espace entre les roues et l’outil. À 5 km/h, le comportement du tracteur est toujours aussi bon avec cet appareil porté planté à 30 cm. Autres regrets concernant l’attelage arrière, il manque des manettes de décompression sur les distributeurs et une commande pour un distributeur sur les ailes. Je trouve également que les composants du système de freinage pneumatique pourraient être mieux intégrés : l’eau graisseuse issue du bol décanteur est source de salissures.

Sur route avec la remorque, le confort de conduite est appréciable. Le long empattement rend le tracteur très stable, tandis que le pont avant suspendu et la suspension de cabine réglables m’ont paru efficaces. Idem pour la gestion de la transmission qui vise toujours le plus bas régime moteur. L’effet de frein moteur géré avec le joystick multifonction est vraiment perceptible, en agissant à la fois sur le rapport de transmission et le ralentisseur à l’échappement. À vide, on ne touche plus aux freins ! Le seul gros reproche, encore plus marqué sur la route, est le niveau sonore trop élevé en cabine. Le bruit émis par la transmission est fatigant (NDLR : Le constructeur indique avoir mis en place depuis janvier une série de modifications en usine pour limiter ce phénomène. Les tracteurs déjà livrés peuvent également en bénéficier). Petit détail très appréciable pour la sécurité routière de nuit, les pare-chocs escamotables intégrés à la masse frontale sont dotés de bandes réfléchissantes et de feux de gabarit très visibles.

En cabine « Un habitacle moderne et bien fini »

La cabine à quatre montants est spacieuse. Il manque juste une poignée à droite pour y accéder plus facilement à la montée du marchepied. La visibilité sur les bras du relevage avant n’est pas facilitée par le large capot, qui est toutefois plongeant. Elle est améliorée par la caméra en bout de capot, une seconde caméra à l’arrière de la cabine offrant une vue directe sur l’attelage arrière. Mais je trouve que l’on a du mal à estimer les distances, par rapport à une vision directe. New Holland a mis les moyens pour donner un aspect plus qualitatif aux matériaux et à la finition globale. J’apprécie les nombreux espaces de rangement ouverts et fermés disséminés tout autour du chauffeur. L’encombrante glacière optionnelle, qui ne loge même pas une bouteille de 1,5 l, me paraît superflue. Il suffirait qu’un des coffres soit refroidi par la clim. Profitant de nombreuses bouches d’aération, notamment au niveau des vitres, cette dernière, pilotée depuis l’accoudoir et le terminal, est d’une efficacité redoutable. On dispose de nombreuses prises électriques et USB intégrées au pavillon, à proximité du rail de support des boîtiers. Un des rangements dispose même d’une prise 220 V.

L’accoudoir est très bien conçu, aussi bien sur le plan de l’ergonomie, que de l’identification des commandes. Sa position est facilement ajustable dans tous les sens. Dommage qu’il subsiste quelques commandes (rétroviseurs, activation du guidage, verrouillage de l’hydraulique) au niveau du pavillon. Le levier multifonction est très agréable à manipuler. Les fonctions de la transmission identifiées en orange sont complètes : la sélection des trois plages de vitesses et la molette pour ajuster la vitesse cible sont notamment très pratiques. Un bouton personnalisable s’intègre en plus des commandes de relevage, de deux distributeurs, du guidage et des séquences de fourrière. Sur l’accoudoir, j’ai apprécié l’ergonomie de la commande des deux relevages, à la façon d’une souris d’ordinateur. Le joystick hydraulique est particulièrement complet avec les commandes d’inverseur et de vitesse. On dispose aussi de huit boutons personnalisables et d’une rangée de fingertips dotés d’une led dont la couleur change en fonction de leur affectation vers un distributeur. Outre les commandes de clim et de radio, on dispose de deux boutons de raccourci pour deux modes d’éclairage paramétrés dans le terminal.

Le terminal tactile de 12 pouces est très réactif : il offre une navigation intuitive à la façon d’une tablette tactile. Je me suis rapidement familiarisé avec les différents menus de réglages. Cet écran moderne souffre pourtant d’un défaut : il est très long à s’activer au démarrage du tracteur (NDLR : le constructeur indique que ce délai sera raccourci avec une nouvelle version de logiciel). L’affichage est configurable à volonté, avec des informations bien réparties sur la surface de l’écran. J’ai pu observer que l’enregistrement des séquences de fourrières est facile, à l’arrêt ou en faisant la manœuvre. En revanche, il faut les réactiver à chaque fois que l’on descend du tracteur. C’est aussi très pratique de pouvoir ajuster précisément les réglages de la clim, de l’autoradio ou encore de l’éclairage. Je note au passage le grand nombre de projecteurs à leds, garant d’un confort de conduite nocturne. La représentation graphique des vues du GPS est digne d’un jeu vidéo, à l’image de la précision du signal RTK mobile.

L’écran du tableau de bord offre une qualité d’affichage remarquable, quelles que soient les conditions de luminosité. Il permet un accès direct aux informations essentielles et affiche la vue des caméras, celle de l’arrière s’activant automatiquement quand on enclenche la marche arrière.

Entretien « Beaucoup d’espace autour du moteur »

L’accès aux points d’entretien autour du moteur est très aisé, grâce à la position très avancée du pont avant. On atteint tous les filtres et les niveaux d’huile sans lever le capot, y compris le filtre à air disposé à l’avant gauche de la cabine. Du même côté, sous la cabine, se situe le filtre d’habitacle. À droite, la taille du catalyseur SCR impressionne, mais il est disposé de façon à ne pas entraver la visibilité. Du même côté, le marchepied intégré au réservoir permet de nettoyer facilement la vitre de droite, contrairement à la petite marche positionnée à l’avant du pare-brise, sur laquelle il est difficile de monter. On ouvre finalement le long capot moteur que pour souffler les radiateurs qui pivotent. Le déverrouillage du capot ne se fait pas avec la clef de contact, qui sert uniquement au démarrage du tracteur, une télécommande gérant l’ouverture et la fermeture des portes à distance.