[ESSAI/VIDEO] - Chargeur télescopique Claas Scorpion 732 Varipower - Performance et visibilité

En action « S’affranchir des sécurités pour travailler sans gêne »

 

Au chargement de fumier, ce chargeur télescopique compact montre de bonnes performances hydrauliques et une motricité satisfaisante. Le godet bien ancré dans le tas de fumier, on est même surpris de constater que l’arrière de l’engin se lève, lorsqu’on cherche à arracher le godet. L’angle de cavage est en revanche limité et peut se montrer handicapant pour charger du fumier quasi-liquide : la génération Stage V dispose d’une nouvelle biellette qui augmente l’angle de cavage de 5 degrés. Côté automatismes de manutention, il n’y a que la remise à niveau du godet à un angle prédéfini. Le secouage automatique, tout comme la rétractation automatique du bras télescopique lorsque ce dernier descend manquent au catalogue des options. Pour le confort, on peut regretter l’absence d’amortisseur de fin de course du bras télescopique (de série sur les Stage V).

 

 

Au transport, le chargeur télescopique se montre coupleux, attelé à un plateau chargé de balles rondes de paille. Dommage que la transmission Varipower essayée soit limitée à 30 km/h (40 km/h de série sur la version Stage V). Lorsque l’on appuie légèrement dessus, la pédale de frein à fonction d’approche diminue progressivement la vitesse d’avancement. En l’enfonçant complètement, la transmission passe au neutre et le frein de service est activé. Attention cependant à la position intermédiaire de la pédale qui met au neutre la transmission sans freiner.

 

 

À la manutention de balles, le Scorpion 732 s’avère maniable, aidé par un empattement court. Les performances hydrauliques ne nuisent pas à la précision, tant au niveau des manœuvres d’approche que des mouvements du bras télescopique, la suspension de flèche se désactivant automatiquement en dessous de 7 km/h. Le sélecteur de modes de direction ne semble proposer que trois positions (deux ou quatre roues directrices et marche en crabe) : il en existe un quatrième, le crabe manuel. Il suffit alors de positionner les roues selon un angle choisi à l’aide du mode quatre roues directrices, puis de sélectionner le mode deux roues motrices : en appuyant sur l’interrupteur jouxtant le sélecteur, les roues arrière restent alors bloquées à l’angle préétabli et le chauffeur peut jouer avec la direction pour ajuster la position de l’outil avant, notamment contre un mur, un cornadis, etc.

 

La gamme

 

L’offre en engins de manutention Claas se compose de onze chargeuses articulées (dont quatre à essieu arrière directeur, l’une disposant d’un mât télescopique) et de huit chargeurs télescopiques : les Scorpion 960, 756, 746 à grand châssis et les modèles 1033, 741, 736, 732 et 635 à châssis court. Le premier chiffre indique la hauteur maximale de levée, les deux autres la charge maximale (ex : 6 t pour le Scorpion 960). Les modèles 960 et 756 sont proposés en transmission Varipower Plus à 40 km/h. Proposant trois gammes, elle s’appuie sur un moteur hydrostatique grand angle complété d’un second moteur, afin d’offrir un maximum de couple dans les roues quelle que soit la vitesse. Les autres modèles accèdent à une transmission Varipower à 40 km/h, à trois gammes ne disposant que du seul moteur hydrostatique grand angle, ou une transmission hydrostatique simple 30 km/h dans la déclinaison Trend (sauf Scorpion 746).

 

À la loupe « Visibilité et ergonomie »

 

Pour ce qui est de l’environnement en cabine, Claas joue la carte de la simplicité et de la robustesse, sans oublier l’ergonomie. Les commandes sont regroupées de manière logique par famille. Si l’accoudoir n’est pas solidaire du siège, il sert néanmoins d’appui pour le bras, afin de piloter le joystick avec précision dans les chemins cahoteux. Outre les commandes classiques de manutention (télescope, montée/descente, bennage/cavage), le joystick intègre la remise à niveau automatique du godet, la sélection de la gamme de la transmission, l’inverseur et un point neutre. Au dos, une molette permet de piloter la troisième fonction, mais aussi de verrouiller/déverrouiller l’outil.

 

 

Deux marches permettent d’accéder à la cabine qui dispose d’un bon champ de vision. La position basse du moteur, le capot taillé en biais et un point d’accroche bas du bras de levage procurent une bonne visibilité sur le côté droit. Ce bras bénéficie de trois positions de suspension : déconnectée, automatique (absence de suspension en dessous de 7 km/h) et forcée. En option, il est possible d’avoir un système de pesée sur les versions Varipower et VaripowerPlus.

 

 

Sur le montant droit, un petit indicateur de charge à diodes tricolores informe de l’imminence du déclenchement du système antibasculement (EN 15000). Lorsque l’on atteint 100 % de charge, trois scénarios se dessinent, définis par trois niveaux. Le niveau 0 n’autorise que les mouvements qui réduisent la charge. Si l’angle du bras est inférieur à 50 degrés, le niveau 1 autorise le dépassement des 100 %, le chargeur télescopique en mouvement. Disponible pendant une minute, le niveau 2 autorise le dépassement dans toutes les situations en gardant l’interrupteur activé. Ce mode permet par exemple de déposer la dernière botte en hauteur en toute sécurité.

 

Entretien "Des graisseurs centralisés"

 

Le compartiment moteur se décompose en deux parties, l’air frais entrant par la partie avant et ressortant par l’arrière après avoir refroidi les radiateurs. De série, le ventilateur s’inverse périodiquement pour expulser les pailles collées aux grilles : le conducteur peut réaliser cette manœuvre manuellement depuis la cabine à tout moment. Si la jauge à huile, le filtre à air et celui de l’huile hydraulique sont accessibles, le filtre à carburant et celui de l’huile moteur nécessitent chacun le démontage d’une tôle. La batterie est bien placée sous la cabine, près du marchepied. Le graissage est quant à lui centralisé en trois points.