[ESSAI] Pick-up Toyota Hilux 2,8 l D-4D BVA6 – La puissance avant le confort

En action – Des capacités bonifiées par son gros moteur

 

En terrain accidenté, le pick-up Toyota est toujours aussi efficace. Chaussé en pneus mixtes, il offre une capacité de traction remarquable pour gravir les pentes abruptes. Dans les passages délicats, le moteur coupleux, permettant de rester à bas régime et associé à la boîte auto, est sécurisant. On active très rarement le blocage de différentiel arrière. La suspension arrière présente un grand débattement, ce qui se traduit d’ailleurs par un arrière du véhicule un peu haut perché. La très bonne garde au sol est malheureusement impactée par l’implantation assez basse des larges marchepieds, qui se retrouvent exposés aux chocs. Dans les descentes, la vitesse est maîtrisée par l’électronique, sans toucher aux freins.

 

 

Sur route, le 4 cylindres fait parler son couple et sa puissance. Les relances sont efficaces, y compris lorsque la benne est chargée. Ainsi motorisé, ce Hilux séduira les utilisateurs disposant de lourdes remorques à tracter. Ce moteur sait rester sobre en conduite coulée en se maintenant autour des 9 l/100 km sur routes secondaires. En revanche, en conduite plus nerveuse, la boîte auto à 6 rapports à la gestion peu réactive fait grimper le moteur dans les tours. Le gros 4 cylindres se fait alors un peu trop entendre dans l’habitacle et la consommation grimpe à plus de 10,5 l/100 km. La tenue de route du Hilux est conforme à ce que l’on peut attendre d’un pick-up, bien aidé par les assistances électroniques. Bien qu’améliorées par Toyota, ses suspensions à lames ressorts restent encore un peu trop trépidantes sur les petites routes de campagne.

 

 

La benne aux dimensions honorables de ce pick-up encaisse bien la charge. En y déposant une balle ronde de 300 kg, la suspension ne s’affaisse quasiment pas, ce qui rassure sur sa capacité à absorber près de 1 t de charge utile. Il suffit d’un peu de poids dans la benne pour que le confort routier s’améliore, sans aucune incidence sur la tenue de route. Toyota propose par ailleurs de nombreux équipements optionnels pour aménager la benne qui est un peu dépouillée de série.

 

La gamme – Trois carrosseries, deux moteurs et quatre finitions

 

Toyota décline son Hilux en trois carrosseries : simple cabine, cabine approfondie et double cabine. Toutes peuvent être motorisées par le 4 cylindres 2.4 D-4D de 150 ch. En revanche, le 2.8 D-4D de 204 ch est réservé à la cabine approfondie, tout comme la boîte automatique à 6 rapports, les autres modèles devant se contenter d’une boîte manuelle à 6 vitesses. Quatre niveaux de finition sont proposés. L’entrée de gamme LeCap est la seule disponible pour les carrosseries simple et double cabine, s’affichant respectivement à 26 885 et 31 135 euros HT, sachant que la seconde est affublée du malus écologique (plus de 20 000 euros) et ne permet pas la récupération de TVA. À noter qu’en simple cabine, une version deux roues motrices permet d’abaisser le ticket d’entrée à 24 535 euros HT. C’est aussi en 2RM que l’Hilux peut être commandé en châssis cabine, sans benne, permettant par exemple d’accueillir une benne basculante. Cette finition offre un équipement de base honorable, mais impose de passer par les options pour accéder à la clim manuelle, à l’autoradio et au régulateur de vitesse.

 

Pour choisir une des trois finitions plus huppées, il faudra forcément opter pour la cabine approfondie. Affichée à partir de 31 785 euros HT, la finition Légende gagne de nombreux éléments de style, de sécurité (blocage de différentiel à glissement limité en 2RM, caméra de recul, régulateur…) et de confort (clim manuelle, écran tactile). La finition Lounge permet d’accéder aux feux à leds, aux radars de stationnement avant/arrière, à la clim automatique, à la sellerie cuir… à condition de débourser au moins 36 035 euros HT. Au sommet de la gamme, l’Invincible, celle essayée, se démarque surtout par ses éléments de style. Mais le luxe a un prix : de 37 035 euros HT avec le petit moteur et la BVM6, il culmine pour le modèle essayé à 40 535 euros HT.

À la loupe – De nombreuses aides à la conduite

 

La planche de bord n’évolue pas, hormis l’arrivée d’un nouvel écran tactile qui reste implanté un peu bas obligeant à baisser le regard. On s’étonne que Toyota ait conservé juste au-dessus une horloge numérique d’un autre âge. Malgré le grand écran tactile, les commandes de climatisation sont séparées et il reste un certain nombre de boutons physiques pour la transmission, les sièges chauffants, le radar de recul… Au même niveau, se situent deux prises USB et deux prises 12 V, mais il manque une prise 220 V que l’on trouve sur certains modèles concurrents. Les plastiques durs sont omniprésents, mais ils sont très bien ajustés. Côté rangements, l’Hilux fait le plein avec notamment une double boîte à gants, des porte-gobelets escamotables, un coffre sous l’accoudoir central. La grille en escalier du levier de vitesse est une valeur sûre, mais pas un modèle d’ergonomie.

 

 

Les sièges avant en cuir de ce modèle Invincible sont confortables. Il ne leur manque qu’un réglage du soutien lombaire pour trouver une position parfaite. À l’arrière, même si ce pick-up à cabine approfondie n’est pas fait pour accueillir des passagers sur de longues distances, le confort est très spartiate. Le dossier vertical très peu rembourré et les appuie-tête rigides martyrisent le dos. Les assises se démontent pour découvrir de petits espaces de rangement. On regrette aussi l’absence de poignée de maintien pour les passagers arrière. Ceux-ci pourront toutefois se consoler avec la remarquable qualité d’écoute du système audio qui comprend deux haut-parleurs intégrés dans les portes antagonistes.

 

 

L’écran tactile de 8 pouces offre une bonne réactivité. Son affichage n’est pas des plus modernes, mais il est très intuitif. Il est encadré de deux rangées de boutons de raccourci facilitant la navigation. En branchant son smartphone en USB, on profite de la compatibilité Android Auto ou Apple Car Play pour afficher les applications du téléphone directement sur l’écran. C’est par exemple très simple de piloter l’appli de navigation Waze.

 

 

Le pick-up Toyota profite de nombreuses assistances électroniques à la conduite, contrôlées depuis l’écran central du tableau de bord, avec des sigles parfois difficilement identifiables. Si le Hilux ne dispose pas de limiteur de vitesse, il profite en revanche d’un régulateur adaptatif très agréable à l’usage. Celui-ci modifie automatiquement la vitesse en fonction d’une distance prédéfinie (30, 40 ou 50 m) avec le véhicule qui précède. Il va jusqu’à adapter le rapport de la boîte auto. Lorsque le véhicule de devant est détecté, une icône s’affiche à l’ordinateur de bord, permettant d’anticiper le dépassement. Autre automatisme, le système de maintien dans la voie peut dérouter au début, car il agit sur le freinage des roues et non sur la direction pour maintenir la trajectoire. On s’y habitue et c’est plutôt sécurisant. En revanche, les étourdis qui oublient le clignotant pour changer de voie se font rappeler à l’ordre.

 

Entretien « Un bon agencement des filtres et des niveaux »

 

Au moment d’ouvrir le lourd capot, on regrette l’absence de vérin d’assistance. Le gros 4 cylindres a suffisamment de place pour laisser un accès aisé à la plupart des points d’entretien. Les niveaux, les filtres à air et à gazole, la batterie… sont à portée de main. Le filtre à huile est en revanche un peu plus caché sur le côté du moteur. Toyota conserve un remplissage de l’AdBlue sous le capot moteur, une solution un peu moins pratique qu’un second orifice au niveau de la trappe à carburant. Les régénérations du filtre à particules indiquées au tableau de bord nous ont paru assez rapprochées, mais elles n’ont aucune incidence sur le fonctionnement du véhicule.