ESSAI : Massey Ferguson MF 6S 180 et MF 7S 180 – « Le 4 cylindres plus polyvalent que le 6 »

Au travail « La maniabilité du 4 cylindres fait la différence »

 

Au déchaumage, que ce soit avec les deux outils à dents portés ou le déchaumeur à disques semi-porté, les deux tracteurs montés en pneus VF offrent une bonne capacité de traction. Le 7S, avec son grand empattement et son 6 cylindres, ne fait pas vraiment la différence sur ces travaux de déchaumage. Le 6S est alourdi par une masse d’une tonne sur le relevage avant, alors que le 7S se contente de 850 kg. Ce dernier est aussi avantagé par ses pneus de 1,95 m de diamètre et 500 kg de masses de roue. Il aurait fallu effectuer des travaux plus exigeants en traction pour voir la différence. Le 4 cylindres du 6S creuse en revanche l’écart au niveau de la consommation avec seulement 6,5 l/ha pour le 6S, quand le 7S demande un bon litre de plus. Idem pour la maniabilité, car si le 7S est déjà plutôt bon sur ce point pour un 6 cylindres de ce gabarit, le 6S fait des prouesses en bout de champ. Avec la gestion automatique réglable du différentiel et la réduction du nombre de tours de volant, je manœuvre ce 180 ch, comme un tracteur de cour de ferme ! On est aussi bien aidé par l’automatisme de fourrière très simple à programmer.

 

 

Avec l’épandeur à fumier, c’est aussi le 6S qui s’est montré le plus convaincant. Son moteur 4 cylindres est plus réactif sur la route et toujours moins gourmand. Au transport comme à la prise de force, les 200 ch de la puissance boostée sont bien là. Dans les deux cas, la gestion moteur/transmission régule très bien le régime moteur en mode auto, de manière progressive, sans à-coups. D’ailleurs, je préfère piloter la transmission au levier, plutôt qu’à la pédale. Comme il y a très peu de différence de poids entre les deux tracteurs, l’écart d’empattement en faveur du 7S ne se ressent pas vraiment en termes de stabilité. Pas de différence notable non plus sur le plan du confort de conduite, malgré l’utilisation d’une suspension de pont avant propre à chaque modèle. La suspension de cabine active et réglable, qui équipe les deux tracteurs, fait aussi du bon boulot. En revanche, le bruit plus feutré du 6 cylindres s’entend moins dans la cabine du 7S. J’ai aussi apprécié l’efficacité du système de guidage utilisant une antenne Novatel, avec très peu de dérive du signal. Il donne la possibilité de créer automatiquement les lignes de guidage après arpentage de la parcelle. L’antenne est fixée sur le toit par une embase facilement démontable et verrouillable par une serrure.

 

 

Les commandes sur les ailes des deux Massey Ferguson sont un peu trop excentrées pour le relevage. Quant à celles de la prise de force et d’un distributeur, elles ne sont présentes que sur le côté gauche. Dommage pour une finition haut de gamme. Par contre, l’attelage est plutôt bien équipé, notamment en hydraulique avec des distributeurs (4 sur le 6S et 5 sur le 7S) équipés de manettes de décompression et des prises power beyond.

 

En cabine « Des commandes modernes dans une cabine vieillissante »

 

Avec sa structure à six montants, la cabine des 6S et 7S n’est pas la plus spacieuse de sa catégorie. Son accès, avec un large marchepied intégré dans le réservoir de GNR, est bien pensé, sauf pour la descente où il faut s’habituer à ne pas poser son pied sur une fausse marche créé par le débord du réservoir sous le seuil de la cabine. Une fois assis sur l’excellent siège à suspension dynamique - dont l’appuie-tête pivotant est un atout pour atteler les outils, mais une contrainte dans les dévers - on se rend compte de l’étroitesse de l’habitacle, quand on veut déplier l’extension du siège passager qui vient taper dans l’enrouleur de la ceinture. Au même niveau, l’accès au levier de frein à main se complique quand un passager est assis. Avec le capot fin et l’intégration du système de dépollution sous la cabine, la visibilité sur l’avant est sans faille. Elle est même meilleure sur le 6S, grâce à son capot plus court. Les montants latéraux ne gênent pas trop la visibilité sur les côtés, au contraire des petits montants arrière trop rapprochés et du rétroviseur servant à l’attelage, qui encombrent la vision sur l’outil. Avec ce nouvel intérieur de cabine, Massey Ferguson a amélioré la finition et la qualité des matériaux, mais il reste quelques petites lacunes comme l’absence de revêtement plastique sur les montants avant. Les rangements sont suffisants, avec deux compartiments fermés, dont un ventilé. La climatisation est efficace, même si par très forte chaleur, son mode automatique la rend trop bruyante.

 

 

Les commandes sont bien réparties entre l’accoudoir, la console et le montant. Dommage qu’il subsiste, sur le montant gauche, celles de l’essuie-glace arrière et des rétroviseurs électriques. Ces derniers facilitent les réglages, mais ils sont montés sur des supports télescopiques au verrouillage capricieux. J’ai été convaincu par l’ergonomie et la simplicité des commandes de l’accoudoir multifonction. Le levier principal offre une prise en main rapide de la transmission avec des boutons bien identifiés, tout en offrant suffisamment de personnalisation. Un petit regret : la nécessité d’être à l’arrêt pour passer d’une gamme à l’autre. Le joystick hydraulique est particulièrement complet en offrant la possibilité de piloter la transmission et d’être aussi personnalisable. La commande de relevage est pratique et précise. Pour affiner les réglages, il suffit de se rendre sur le montant où les différentes commandes sont finalement bien pratiques, notamment quand le siège est pivoté. Au sommet du montant, on accède rapidement à la sélection des quatre régimes de prise de force et la commande regroupée des phares.

 

 

Le terminal Datatronic 5 est fixé sur un rail latéral. C’est une solution judicieuse au vu de l’espace compté dans l’habitacle. Cela permet de préserver la visibilité et l’accès à droite. Son écran tactile offre une belle qualité d’affichage et se montre réactif au toucher. Par contre, sa taille modeste impose de faire défiler les pages pour passer des réglages du tracteur à la vue de guidage ou encore à celle d’une caméra. On n’a pas la possibilité de découper l’affichage. Je préfère donc la solution à double écran qui est montée dans le 7S. La navigation dans le terminal est assez intuitive, mais les nombreuses possibilités de réglages et de personnalisation des commandes imposent quand même une phase d’adaptation et une bonne mise en route du concessionnaire. À noter, le côté pratique de pouvoir piloter l’autoradio et le téléphone sur cet écran, en plus des boutons sur l’accoudoir.

 

 

Le tableau de bord solidaire de la colonne de direction est complémentaire du terminal Datatronic. Un premier écran affiche les paramètres de la transmission et un second permet de faire défiler pas mal de réglages depuis une commande en croix sous le volant. L’inverseur propre à Massey Ferguson est toujours aussi pratique en donnant la possibilité de faire varier la vitesse d’avancement. Dommage qu’avec la transmission Dyna-VT il n’intègre pas une position parking.

 

Entretien « Un capot monobloc bien pratique »

 

L’accès aux points d’entretien du compartiment moteur est facilité par le grand capot monobloc. Pas de panneau latéral à démonter ! Le filtre à air, qui se salit très peu, est directement accessible devant les radiateurs. Ces derniers sont fixes, mais suffisamment espacés pour un nettoyage sans encombre. Les filtres à huile et à gazole, ainsi que la jauge d’huile sont regroupés à gauche du moteur, zone où le 7S offre un peu plus d’espace, grâce à son empattement supérieur. Mais dans les deux cas, il n’y a rien à redire. Du même côté, la boîte à outils intégrée dans le réservoir, est bien fournie en accessoires. Au niveau du marchepied de droite, on contrôle rapidement le niveau de l’huile hydraulique, qui a l’avantage d’être séparée de celle de la transmission. On atteint aussi rapidement les cosses de la batterie par une petite trappe, qui ne permet pas, en revanche, de la démonter. Enfin, l’accès au filtre d’habitacle par une trappe dans le toit de la cabine est d’une facilité déconcertante.