ESSAI Chargeur télescopique Fendt Cargo T740 – Une cabine à la vue imprenable

Au travail « Une transmission précise qui manque de réactivité »

La cabine élévatrice procure une vue imprenable à 360 degrés. Toutefois, levée au maximum, elle rend la conduite assez déroutante, car tous les repères changent par rapport à un télescopique classique. D’en haut, on a par exemple du mal à apprécier si le godet est bien à plat, mais heureusement un automatisme permet de ramener l’outil à une position mémorisée. C’est en revanche idéal pour remplir une benne, une remorque mélangeuse ou une cellule d’aliments, car, avec les yeux à environ quatre mètres du sol, on voit bien où l’on déverse. J’ai aussi apprécié la cabine élévatrice pour couvrir le silo d’herbe, car elle permet de voir par-dessus les murs de 3 m de haut et de déposer au bon endroit les boudins pour lester la bâche. Même s’il n’y a pas véritablement de risque en termes de stabilité, le roulis donne une sensation bizarre lorsque l’on circule dans la cour de la ferme. Finalement, on prend vite l’habitude de rouler avec la cabine à mi-hauteur, afin de bénéficier d’une bonne visibilité lors des manœuvres. On la lève au maximum uniquement au moment de vider le godet ou la benne multifonction. La possibilité de rappeler une position mémorisée, grâce à un bouton sur le joystick, est pratique pour retrouver la hauteur adéquate avant de rentrer dans un bâtiment.

Pour travailler dans les cours, j’ai toujours opté pour le mode de conduite godet qui permet de bénéficier de toute la puissance du moteur et de circuler à 40 km/h (régime limité à 1 750 tr/min et maxi 20 km/h en mode palette). La transmission hydrostatique est puissante, souple et précise pour les travaux dans les cours, mais elle manque à mon goût de réactivité, notamment lors de l’inversion du sens de marche. Chaussé de pneus de 500 mm de large, le Cargo T740 pousse fort et met un peu de temps avant de patiner. Malgré son empattement de 3,10 m, il se révèle plutôt maniable en mode quatre roues directrices, même s’il fait un peu moins bien que mes deux télescopiques plus compacts (3,5 t ; 6 m). Il faut s’habituer au gabarit, car l’arrière dépasse nettement des roues et à l’approche d’un mur, le rétroviseur arrière est exposé à la casse. L’ancrage haut du bras sur le châssis n’est pas un problème, car il suffit de lever la cabine pour bien voir à l’arrière droit et par-dessus l’imposant rétroviseur droit. Ce dernier, qui dépasse aussi, devra être rabattu avant de travailler le long d’un mur.

Pour les trajets routiers, le mode route, qui oblige à circuler en deux roues directrices, se sélectionne facilement avec la touche M sur la console latérale. Il limite la hauteur de surélévation de la cabine, mais la faible course suffit pour bénéficier de l’amortissement réalisé par une boule d’azote. Combinant des suspensions sur le bras, la cabine et le siège, le télescopique se révèle particulièrement stable et confortable. Je l’ai testé sans outil sur une route avec une côte à 8 % et là, la transmission hydrostatique, devant propulser les 9,4 t à vide de l’engin, a vite montré ses limites. De 40 km/h au pied de la montée, la vitesse a rapidement chuté à 30 km/h, puis s’est ensuite stabilisée à 25 km/h. Le mode deux roues directrices demande de bien anticiper les changements de direction, car il augmente nettement le rayon de braquage. La transmission ralentit bien le télescopique dès qu’on lève le pied de la pédale d’accélérateur et en cas de freinage, il faut bien doser l’appui sur la pédale de gauche, car l’arrêt peut être brutal.

Le Cargo T740 dispose d’un nez de flèche à cinématique en Z, qui procure, selon Fendt, une meilleure force d’arrachement (65 kN). Il est équipé de série du verrouillage hydraulique de l’outil qui s’actionne en agissant avec les deux mains (appuis simultanés sur le bouton dédié sur la console et sur l’interrupteur de troisième fonction du joystick). Pratique, un bouton-poussoir sur le bloc hydraulique solidaire de l’interface d’attelage permet d’annuler la pression dans le circuit, afin de faciliter la déconnexion des flexibles de l’outil.

En cabine « Une vision parfaite à 360 degrés »

La cabine élévatrice, spécifique au Cargo T740, se caractérise par son pare-brise bombé allant du sol au plafond, afin de dégager une parfaite visibilité vers l’avant, y compris avec le poste de conduite tout en haut (plancher à 2,60 m du sol). La colonne de direction, étroite pour ne pas entraver la vue et ajustable en inclinaison, est comparable à celle des ensileuses et moissonneuses-batteuses. Elle bascule vers l’avant à l’aide d’une pédale pour sortir plus facilement du siège. La porte monobloc s’ouvrant à 90 degrés dispose d’une vitre supérieure se rabattant sur le côté. L’accès à bord n’est pas des plus aisés, car le plancher se situe à 95 cm du sol et il n’y a qu’une marche. Il en faudrait une seconde. L’absence de verrouillage automatique de la porte dès que la cabine est levée me surprend en termes de sécurité, mais ceci est réglementaire d’après le constructeur. Il ne faut donc pas oublier de descendre la cabine jusqu’en bas avant de quitter le poste de conduite. En revanche, il est impossible de la bouger lorsque la porte est ouverte. Si la cabine reste bloquée en haut, une vanne au pied du siège et à l’arrière du télescopique permet de l’abaisser manuellement. Les rangements ne sont pas le point fort de ce télescopique, car aucun n’est fermé et, hormis un bac fixé à gauche sur le siège, il n’y a pas de vraie boîte à outils.

Les icônes sur les différentes commandes sont assez explicites et un code couleurs permet de repérer les familles de fonctions : orange pour la transmission, bleu pour l’hydraulique, gris pour les feux de travail et vert pour les essuie-glaces. Le moteur démarre, après bien sûr avoir mis le contact, avec la clé ou en appuyant sur le bouton orange situé en haut à gauche du clavier multifonction. Pour l’arrêter, il est possible de rappuyer sur cet interrupteur, mais je préfère le stopper avec la clé, afin de bien couper le contact. Le frein de parking s’active en appuyant sur l’interrupteur orange au sigle P, dès que l’on quitte le siège ou après un appui long sur la pédale de gauche. C’est confortable qu’il se retire automatiquement. Le siège à suspension pneumatique, inclus de série, supporte la console multifonction. Celle-ci ne s’ajuste pas, mais l’assise coulisse indépendamment de l’embase pour trouver la meilleure position de la main par rapport au joystick. Les commandes de la climatisation et de l’autoradio, situées sur le montant arrière droit, sont pour moi mal placées, car elles imposent de se retourner pour les régler.

Le moniteur accroché sur le montant avant droit de la cabine affiche les informations essentielles : régime moteur, vitesse, nombre d’heures, niveaux de carburant et d’AdBlue… Il regroupe également tous les témoins d’alerte et ceux indiquant les fonctions sélectionnées. Cet ordinateur de bord pourrait être plus compact et surtout fixé un peu plus bas, car il cache un peu la vue. Pour limiter la consommation de carburant, le ralenti descend à 800 tr/min lorsque la transmission est au neutre ou le frein de parking engagé. Il remonte automatiquement à 1 000 tr/min dès que le télescopique est sollicité.

Entretien – La batterie bien cachée

Le compartiment moteur abrite le 4 cylindres en position transversale. Le vase d’expansion et le filtre à air, comme la jauge à huile, se trouvent à hauteur d’homme. Si le filtre à carburant placé devant le pack de refroidissement est facile à remplacer, celui pour l’huile moteur n’est pas très accessible, car il est caché par le gros tuyau d’admission d’air situé derrière le ventilateur. Pour nettoyer les radiateurs, le condenseur de climatisation bascule vers l’avant après avoir retiré une vis papillon. Trouver la batterie relève un peu du jeu de piste, car elle est montée sur une trappe pivotante, maintenue par deux grosses vis et située sous le châssis à l’arrière. De série, la lubrification de l’ensemble des articulations s’opère via des banques de graisseurs réparties sur l’appareil. Le Cargo T740 essayé profite de l’optionnelle centrale automatique limitant le graissage manuel aux seuls croisillons de l’arbre de transmission. Ce télescopique bénéficie de l’inversion du ventilateur pour nettoyer les grilles d’entrée d’air, qui s’active manuellement ou automatiquement toutes les 20, 40 ou 60 minutes.