[VIDEO/ESSAI] - L'avis d'un éleveur essayeur sur le New Holland T5.140 Auto Command

« Parfait dans les cours »

La transmission à variation continue se prend en main très facilement. Elle donne en plus la possibilité de mémoriser trois vitesses cibles bien lisibles sur le terminal, ce qui permet, par exemple, de passer rapidement de la route au champ sans intervenir dans les réglages. L’essai avec le déchaumeur de 3 m a connu un véritable rebondissement. Au début, sur une terre tout juste ressuyée, le T5.140 AC patinait et ses roues rencontraient des difficultés à bien se débourrer. Après avoir baissé la pression de gonflage de 1,7 à 1,4 bar, nous avons eu l’impression d’utiliser un nouveau tracteur, tout en ayant sérieusement gagné en confort. Déchaumant toujours à 12 cm de profondeur, le New Holland se défendait nettement mieux et roulait sans difficulté entre 8 et 9 km/h. Son moteur 4 cylindres, plutôt nerveux, maintenait le rythme sans difficulté.

 

Le tracteur se révèle bien équilibré sur la route, avec le déchaumeur et la masse frontale de 600 kg. La suspension de pont avant et celle de la cabine procurent un bon niveau de confort. La direction est précise et les grands rétroviseurs se montrent efficaces. Les garde-boue avant pivotants retiennent plutôt bien les projections et permettent notamment de maintenir propres le pare-brise et les bouchons de remplissage du GNR et de l’AdBlue. Les ailes sont suffisamment enveloppantes pour ne pas trop salir les marchepieds. Elles pourraient en revanche être plus longues à l’arrière, car la boue passe par-dessus.

 

Chaussé de pneus de 480 mm de large à l’avant et de 600 mm à l’arrière, le T5.140 AC reste réactif et particulièrement maniable dans les cours. À la manutention, la transmission à variation continue est idéale par sa souplesse et sa précision. Le débit hydraulique de 110 l/min rend, lui, le chargeur frontal très vif. Celui-ci dispose d’un brancard assez court favorable au bon équilibre du tracteur. En revanche, l’outil posé au sol évolue assez près des roues avant et n’est pas bien visible depuis la cabine, comme nous l’avons constaté lors de la reprise d’ensilage.

 

Le relevage nous paraît faible, tant en termes de capacité que de dimensionnement des composants. Nous sommes conscients qu’il s’agit d’un modèle de cour, mais ce tracteur développe quand même 140 ch et présente un gabarit imposant avec sa grande cabine et ses gros pneus. Il n’a, par exemple, pas réussi à lever notre déchaumeur à disques indépendants Lemken Karat de 3,5 m de large équipé d’un rouleau spire. Néanmoins, il s’en sortait parfaitement avec le déchaumeur de 3 m prêté pour l’essai.

 

« Un poste de conduite spacieux et un accoudoir ergonomique »

La cabine est particulièrement spacieuse et luxueuse pour un tracteur d’élevage. Elle est dotée d’une structure à quatre montants et bénéficie ici de l’optionnelle suspension mécanique en deux points arrière. La visibilité est plutôt bonne et un rétroviseur sur le hayon arrière facilite l’accrochage des remorques sur le piton. Dommage que l’épais bandeau entre le pare-brise et le toit ouvrant vitré pénalise la vue sur le chargeur lors du rangement de balles en hauteur, par exemple. Ce souci semble toutefois corrigé par le constructeur avec la sortie d’une nouvelle cabine intégrant le toit ouvrant vitré en continuité du pare-brise. L’imposant siège passager est appréciable pour son confort et la tablette formée par l’abaissement de son dossier, mais son assise ne se relève pas et demande de la contourner, ce qui s’avère pénible pour nous qui, chaque jour, quittons de multiples fois le poste de conduite.

 

Le T5 partage avec ses aînés l’accoudoir multifonction Sidewinder solidaire du siège. Celui-ci s’avère agréable à l’utilisation, car il regroupe l’ensemble des commandes de la transmission, du relevage arrière et jusqu’à quatre distributeurs hydrauliques. Il accueille également le petit joystick, bien positionné et agréable à manipuler, pour le contrôle du chargeur frontal. Nous regrettons cependant que le relevage avant optionnel n’ait pas sa propre commande et mobilise par conséquent un distributeur. L’accoudoir accueille à son extrémité le terminal Intelliview particulièrement convivial et facile d’utilisation. Ce grand écran tactile, bien lisible, se divise en deux parties. Le tiers gauche, dédié à la transmission à variation continue, indique les trois vitesses cibles paramétrées par le chauffeur. Il donne également l’allure et le sens de marche sélectionné. La grande partie de droite affiche jusqu’à six écrans distincts, qui se sélectionnent facilement grâce à des touches de raccourcis. Les informations y figurant sont personnalisables et certaines sont paramétrables, comme le débit des distributeurs électrohydrauliques.

 

Le volant, facilement ajustable en hauteur et en inclinaison, se relève rapidement pour dégager l’accès au siège. Les bouches de ventilation sont regroupées sur la console centrale, ce qui ne nous semble pas forcément idéal pour le désembuage des vitres. La possibilité de sélectionner l’inverseur à gauche du volant ou sur le monolevier présente l’intérêt de répondre à nos habitudes différentes. Côté rangement, il existe bien plusieurs petits espaces ouverts, mais nous aimerions trouver de quoi stocker une bouteille d’eau et accrocher une veste.

 

« Des radiateurs faciles d’accès »

L’entretien est assez facile. La batterie logée sous le marchepied droit s’atteint sans outil. Le capot à grande ouverture dégage bien le compartiment moteur et libère un accès direct au filtre à air situé à l’avant. Les radiateurs se déploient aisément, ce qui simplifie leur nettoyage. Le filtre à huile, logé sur le flanc droit du moteur, est protégé par un petit capot plastique broché et maintenu par deux vis. Il s’atteint sans difficulté. En revanche, pour remplacer les deux filtres à carburant, situés à gauche, le bâti du chargeur frontal gêne le retrait du long carter de protection. Il impose par conséquent de décrocher la boîte à outils fixée devant la cabine. La jauge à huile, placée aussi à gauche, est bien visible et son orifice s’utilise pour le remplissage. Les filtres de cabine, eux, ne sont pas les plus faciles d’accès, du fait de leur position de chaque côté sous le toit.