[ESSAI] - Massey Ferguson MF 5.125 S - « Un tracteur à la visibilité impressionnante »

Au travail « Conçu pour la manutention »

 

La visibilité du capot plongeant est surprenante : on a l’impression de rien avoir autour de soi. Il permet de voir le haut du godet multifonction posé au sol. La cabine est trop haut perchée à mon goût pour un tracteur d’élevage pur. Même si on changeait sa monte de pneumatiques (38 pouces dans le cadre de l’essai) pour des 34 ou des 30 pouces (hauteur minimale de 2,63 m), il ne rentrerait pas dans mes ateliers de volailles.

 

 

Le Massey Ferguson MF 5S.125 a réalisé deux passages de faneuse sur huit hectares. La visibilité arrière sur la machine de 6,80 m est bonne. Compact et confortable, le tracteur se montre très maniable lors des demi-tours. La conduite est souple, d’autant qu’il est possible d’agir sur une multitude de réglages, notamment l’agressivité de l’inverseur.

 

 

À la manutention de fumier, les performances hydrauliques sont au rendez-vous, grâce au débit de 110 l/min. J’ai bien aimé la montée en régime du moteur dès lors que l’on agit sur la commande du chargeur, sans avoir à toucher la pédale d’accélérateur.

 

Le tracteur a été livré avec une masse de 250 kg dans chaque roue. Je lui ai attelé une masse arrière par sécurité, car le chargeur à l’essai affiche un porte-à-faux avant important (d’autres modèles plus compacts sont proposés). Cela m’a demandé un peu de temps pour m’approprier le gabarit dans les bâtiments. Le porte-à-faux important a en revanche pour avantage d’éviter de souiller le capot.

 

J’ai utilisé le deuxième joystick pour piloter le chargeur. J’ai apprécié d’avoir les boutons de passage des vitesses sur ce levier, ainsi que la commande d’inverseur. Attention toutefois à ne pas appuyer sur la pédale d’embrayage, sous peine de désactiver ces commandes du joystick. L’autre solution est d’engager le mode Auto pour ne plus se préoccuper du passage des vitesses.

 

 

Pont avant suspendu, chargeur suspendu sur boule d’azote, cabine suspendue, siège suspendu pneumatiquement : tous les équipements se combinent pour en faire un tracteur très confortable, notamment sur la route.

 

En cabine « Généreusement équipé »

 

L’accessibilité en cabine est bonne, avec un marchepied bien conçu. La colonne de direction est réglable et propose un bon dégagement sans avoir à relever le volant. Le siège est confortable et pivotant. Le siège passager est large et ne gêne pas l’accès au poste de conduite. L’espace se rétrécit un peu à hauteur d’épaule.

 

 

La visibilité est globalement très bonne, même vers le haut. Le large toit vitré est bien dessiné, avec une barre transversale assez fine, ce qui est pratique pour la manutention de balles : un essuie-glace de toit serait encore mieux par temps de pluie. C’est dommage qu’il y ait une barre transversale au milieu du pare-brise, alors qu’on a une vitre d’un seul tenant. L’essuie-glace du pare-brise mériterait de descendre plus bas, afin d’augmenter sa surface de nettoyage et la visibilité basse en conditions grasses et pluvieuses.

 

 

Le tracteur est très bien équipé. L’accoudoir est richement pourvu de commandes, mais il manque un peu de largeur sur la partie arrière : mon coude a tendance à glisser. En cabine, on dispose de deux joysticks. Le premier pilote l’inverseur, la transmission, le relevage arrière, l’autoguidage, ainsi que deux fonctions hydrauliques par une petite commande en croix. Le deuxième intègre l’inverseur et le changement des vitesses, trois fonctions hydrauliques (mouvements en croix et commande H3), ainsi qu’une touche personnalisable F3 (téléphone, relevage arrière, vitesse programmable…).

 

 

Près du montant droit, j’aime bien la poignée à laquelle on peut s’agripper, notamment au labour ou dans les travaux en dévers. Ce montant concentre des commandes des paramètres du relevage, que je trouve accessibles et judicieusement placées lorsque l’on règle son outil de travail du sol. On y trouve aussi les boutons des phares et des feux de travail. Tout l’éclairage est à leds. Je ne l’ai pas testé en conditions nocturnes, mais dans les bâtiments, ça éclaire bien.

 

Entretien « Un compromis entre compacité et accessibilité »

 

Le capot intégral se lève pour dégager un bon accès au moteur. La sangle le retenant est peut-être un peu trop courte pour pouvoir sortir facilement le filtre à air moteur : dételer le chargeur aiderait peut-être aussi. L’ensemble des radiateurs est fixe. Ils sont positionnés de sorte qu’il y ait une cavité centrale, à laquelle on accède en ôtant une trappe de chaque côté et par laquelle on peut passer un embout long de soufflette. Le filtre de cabine est placé sous le toit à l’arrière.

 

Les filtres à carburant sont accessibles. Le filtre à huile moteur est un peu plus compliqué à démonter, logé derrière le bâti de chargeur.