Dévoilés officiellement à la presse ce mardi 7 juillet en Allemagne, sur le site de l'exploitation Hof Loermann appartenant à Claas, les tracteurs Axion de la série 8 sont déjà entrés en fabrication dans l'usine du Mans dans la Sarthe. Ces successeurs des Axion 800 développent de 240 à 290 chevaux sans la puissance additionnelle Dynamic Power.
Les remplaçants des tracteursClaas Axion 800 sont connus. Il s'agit des Axion 8 CMatic qui se déclinent en trois modèles : Axion 8.240, Axion 8.270 et Axion 8.290. Ces tracteurs, uniquement disponibles avec une transmission à variation continue, développent de 240 à 290 chevaux sans la puissance additionnelle Dynamic Power (de 264 à 313 ch avec). Leur partie mécanique, dite Powertrain dans le jargon des constructeurs, reste identique à celle des Axion 800. Ainsi le moteur six cylindres FPT de 6,7 l, la transmission ZF TMG 28 et le pont arrière sont repris à leurs prédécesseurs. La grosse évolution concerne la cabine, désormais partagée avec les Axion série 9, et l'arrivée de nouvelles fonctionnalités.
Le moteur FPT de 6,7 l bénéficie d'un régime de ralenti abaissé à 650 tr/min. Il tourne à 1 400 tr/min à 50 km/h et 1 300 tr/min à 40 km/h. Ce six cylindres est éligible au montage en option d'un ventilateur à pales réversibles Cleanfix. Il voit son intervalle de vidange d’huile porté à 750 heures (600 heures sur les Axion 800). Les périodicités pour le remplacement des filtres ont aussi été prolongées.
La transmission CMatic intègre désormais un capteur de couple qui s'accompagne de la nouvelle fonctionnalité Cemos Auto Powertrain. Celle-ci comprend le Cemos Load Anticipation, un automatisme qui mémorise en permanence les phases de travail pour ensuite anticiper automatiquement les réglages de la transmission et le régime moteur, afin, par exemple, d'éviter le creux du moteur lors de la mise en terre d'un outil de travail du sol. Les Axion 8 accèdent également à la fonction Auto Droop (intégrée dans le Cemos Auto Powertrain), qui permet un ajustement automatique et adaptatif des courbes du moteur en fonction des conditions d’utilisation, pour offrir plus de puissance tout en limitant la consommation de GNR.
A bord des Axion 8, le chauffeur trouve le même environnement de conduite que celui des Axion 9. Par rapport aux Axion 800, l'électronique a évolué, avec l'intégration en cabine d'une unité de contrôle électronique (ECU). Avec cette modification, les écrans tactiles couleurs sont désormais de simples moniteurs. Le terminal principal, situé en bout d'accoudoir, est standard, tandis que le second, fixé à droite, est optionnel.
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Les Axion série 8 sont équipés d'office d'un circuit hydraulique délivrant 205 l/min. Ils reçoivent en standard cinq distributeurs hydrauliques à l'arrière, dotés de leviers de décompression, et deux ventraux desservant, par exemple, les deux lignes associées au relevage avant. Parmi les distributeurs arrière, quatre débitent 110 l/min et le cinquième fournit jusqu'à 140 l/min. Ces tracteurs sont éligibles au montage d'un chargeur frontal, mais ceci n'est pas proposé d'usine.
Le relevage arrière des Claas Axion 8 soulève 9,7 t sur l'Axion 8.240 et 10,2 t sur les Axion 8.270 et Axion 8.290. Le relevage avant affiche, lui, une capacité de 5,9 t. Ces tracteurs profitent en standard de prises power Beyond. Pour faciliter la manipulation de leur troisième point, le constructeur a prévu un vérin pneumatique d'assistance relié au circuit d'air du tracteur.
Pour les applications au transport, les Axion 8 proposent le frein de maintien en ligne automatique. Cette fonctionnalité évite la mise en portefeuille des convois agricoles en actionnant automatiquement le freinage de la remorque dans les descentes. Ces tracteurs Claas profitent également du blocage automatique de l'essieu suiveur des véhicules remorqués (benne, tonne à lisier, remorque autochargeuse...). Cette fonction demande de raccorder le flexible pilotant l'essieu suiveur sur un coupleur spécifique à l'arrière des Axion 8. Le verrouillage intervient dès que la marche arrière est engagée et lorsque l'allure dépasse la vitesse programmée par l'utilisateur (20 km/h par exemple).