McCormick X8.680 VT-Drive - « Un tracteur bien pensé »

Au travail « Pas assez de poids à l’avant »

 

Au déchaumage, au bout de 30 minutes, j’ai déjà le tracteur bien en main. Il tracte, entre 17,5 et 20 km/h, l’outil à disques indépendants de 6,30 m de large. Je travaille en diagonale par rapport aux traces du pulvé et les suspensions du pont avant et de la cabine absorbent assez bien les à-coups. Les irrégularités du terrain révèlent cependant le manque de rigidité du fer plat reliant l’accoudoir multifonction au siège. Elles engendrent des vibrations nuisant à la lisibilité du terminal. À la longue, je trouve la pédale d’accélérateur trop haute et inconfortable.

 

 

Le décompacteur de 4 m, planté à 35 cm, ne met pas le moteur à défaut. Le McCormick maintient son allure à 7 km/h. Avec 55 % du poids sur l’arrière sans lestage, il reste, à mon avis, trop léger de l’avant malgré la masse de 1 200 kg sur le relevage frontal. Par conséquent, le pont avant a tendance à gratouiller. Le siège pivotant de quelques degrés vers la droite apporte un plus en termes de confort pour surveiller l’outil arrière.

 

 

Chaussé à l’arrière de pneus de 2,15 m de diamètre, le X8.680 est un tracteur pour les grands. Heureusement que je mesure 1,92 m pour atteindre aisément les commandes extérieures de relevage haut perchées. Les distributeurs arrière sont bien positionnés, mais manquent d’un code couleur pour les identifier. Le fait que le tracteur avance dès que le levier d’inverseur est engagé et la pédale de frein relâchée apporte, à mon goût, un réel plus lors des manœuvres d’approche.

 

 

Sur la route, le X8 m’impressionne par sa stabilité et la conduite haute donne le sentiment de tout dominer. La transmission et le moteur se font entendre le temps d’élancer le convoi, mais ensuite, en vitesse de croisière, le silence règne à bord. C’est agréable de rouler à 40 km/h au régime limité de 1 300 tr/min. Le frein moteur très performant est en plus épaulé par le frein sur échappement. Les rétroviseurs extérieurs sont efficaces. Tous ces atouts me laissent penser que ce tracteur doit être agréable pour le transport de betteraves.

 

En cabine « Habitabilité et visibilité irréprochables »

 

Véritable tour de contrôle, la cabine à quatre montants dégage une parfaite visibilité, surtout sur l’avant, et le toit ouvrant vitré renforce la luminosité. Le large habitacle accueille aisément deux personnes et le siège passager refermé disparaît dans l’aile. L’accès au poste de conduite s’effectue via les deux portes, mais peut, en revanche, se révéler pénible pour les personnes contraintes de descendre régulièrement. Il demande en effet de gravir cinq marches et, en plus, la poignée de porte est placée trop en hauteur. Le levier d’ouverture intérieur est bien situé sur la porte, mais paraît un peu chiche. Les rangements sont nombreux, avec notamment, sur l’aile gauche, un bac réfrigéré contenant une bouteille de 1,5 l et, sur la droite, un support pour le smartphone. Le plancher plastifié facilite le nettoyage.

 

 

Une poignée multifonction et un levier en croix prennent place à l’extrémité de l’accoudoir. La poignée héberge notamment les commandes de la transmission, d’un distributeur hydraulique arrière et de l’inverseur. Je trouve dommage de ne pas y trouver le bouton d’activation du guidage automatique. Le levier en croix contrôle les trois distributeurs hydrauliques avant, dont un actionne le relevage frontal qui, par conséquent, ne dispose pas du contrôle de position. L’emplacement des trois interrupteurs fingertips actionnant les autres distributeurs arrière me convient bien, comme celui des contacteurs des prises de force avant et arrière. J’apprécie par ailleurs le code couleur pour identifier les familles de fonctions.

 

 

Facile de navigation, le grand écran tactile, fixé en bout d’accoudoir, rappelle toutes les informations du tableau de bord dissimulé derrière le petit volant. Il est possible d’en personnaliser les indications et de mémoriser les souhaits de quatre chauffeurs. Ce terminal affiche aussi les images d’une caméra arrière bien pratique pour accrocher un outil sur le piton. Le système de guidage automatique, fourni par Topcon, utilise un écran indépendant gérant également la coupure de tronçons et la cartographie pour la modulation intraparcellaire. Il est appréciable pour déchaumer en bandes et éviter de perdre du temps en bout de champ. Sa programmation m’est, en revanche, apparue complexe.

 

Entretien « Le filtre à air haut perché »

 

Le grand capot se déverrouille avec la clé de contact et nécessite d’être relevé pour atteindre la jauge à huile moteur cachée à gauche. L’entretien du filtre à air, logé au-dessus du moteur, demande de grimper sur la petite plateforme située sur le réservoir à GNR, à l’avant gauche. Des carters latéraux se retirent manuellement pour remplacer les filtres à huile et à carburant. Le bloc de refroidissement est facile à nettoyer, grâce aux radiateurs qui se déploient avec l’assistance de petits vérins. Les filtres d’habitacle, situés sur chaque flanc du toit, se déposent depuis le plancher de la cabine.