Same Frutteto 105 S CVT et 90.4 CVT Un tracteur spécialisé dernier cri

"Confort et maniabilité"

Au travail du sol avec le modèle de 105 chevaux, nous avons relevé une consommation honorable de 9 l/h, les 30 km de transport compris. Par contre, il demande à être rodé, comme tous les tracteurs de cette génération, car le moteur est un peu mou même en mode Power. Les stabilisateurs tirent et poussent, ce qui permet un vrai déport de l’outil. Déjà habitués aux transmissions à variation continue, la CVT ne nous a pas déçus.

Au rognage, le tracteur se montre très agréable. La cabine n’a pas d’angle saillant, les feux sont dessinés pour avoir peu de prise. Du coup, le poste de conduite glisse bien dans la végétation. Nous avons choisi le mode de conduite Auto : à l’aide du joystick on a réglé très facilement la vitesse maxi à 10 km/h, qu’on atteignait le pied au plancher.

Sur le standard, le braquage est impressionnant. C’est accentué par la fonction SDD, qui, une fois enclenchée, réduit de 2,5 à 1 tours le nombre de volants à réaliser pour atteindre le braquage maximal. Un régal !

Sur la route, le tracteur se montre confortable, grâce à la suspension indépendante des deux demi-essieux avant et à la suspension hydraulique en quatre points de la cabine. On roule à 40 km/h à 1600-1700 tr/min et de ce fait, le tracteur est assez silencieux. Le frein moteur est impressionnant pour un tracteur à transmission à variation continue : pas besoin de freiner !

Nous avons bien aimé le relevage avant avec ses crochets sur glissières, ce qui offre plus de largesse, quand on a des outils avec les cotes pas toujours identiques.

Autre point, nous avons bien aimé la construction des jantes, cerclées, qui permettent d’offrir plusieurs largeurs de voies, tout en étant plus solide que les pontets.

"Un poste de conduite accueillant"

Malgré deux marches au marchepied, l’accès au poste de conduite s’effectue facilement avec une ouverture de porte large et seulement quatre montants de cabine. La position haute de conduite est agréable et, combiné à un capot plongeant et fin, aide à la visibilité panoramique. Même dans la version vignes larges, l’espace pour les pieds est remarquable agrémenté par un plancher plat. Le volant se règle en profondeur et en inclinaison. Il est solidaire du tableau de bord, qui dispose d’un terminal couleur 5 pouces d’où on peut faire les principaux réglages.

Il manque juste une seconde prise trois plots et une barre transversale à droite à mi-hauteur pour accrocher boîtiers et commandes d’outils, sans être gêné par le joystick MaxCom.

Monté sur un accoudoir multifonction réglable en hauteur et en longueur, le joystick MaxCom, dont l’orientation est également réglable, pilote la transmission par impulsions. C’est simple et intuitif. Doté de boutons pour rappeler les vitesses cibles paramétrées, le joystick pilote également quatre distributeurs, mais aussi d’autres fonctions, comme l’inverseur, grâce à deux boutons personnalisables. À droite de celui-ci, deux autres distributeurs peuvent être commandés depuis le second joystick, qui permet aussi de piloter l’inverseur.

Le Frutteto 105 S est équipé d’un terminal couleur tactile iMonitor de 8 pouces. Celui-ci est monté sur un support à double articulation, qui permet de le positionner aussi bien au-dessus du tableau de bord que latéralement dans l’axe du montant avant droit. Personnalisable à souhait, ce terminal propose encore une autre entrée pour régler différents paramètres, ceci de manière encore plus facile : on peut même mémoriser et rappeler ces réglages en les personnalisant par outil et/ou par conducteur. Couplé à une antenne GPS, il permet de faire de l’arpentage, mais aussi de la traçabilité géolocalisée des rangs travaillés ou non. Il peut également, comme c’est le cas ici, être combiné à une à quatre caméras pour visualiser les angles morts.

"Une prégrille en deux parties"

Les prégrilles devant les radiateurs sont composées de deux éléments, un supérieur qui coulisse et un inférieur qui s’extrait après avoir ôté le premier : inutile donc de démonter un panneau latéral pour nettoyer les grilles.

Les filtres à huile et à carburant nécessitent de démonter le panneau latéral droit avec une clé. La jauge à huile est très compliquée à remettre : on procède à tâtons.

Très accessible, le coupe-batterie est en revanche mal placé, à droite. Les fusibles sont centralisés et très facile d’accès en cabine.

Placé à l’avant, on peut atteindre le réservoir de GNR par une petite trappe, mais avec une clé. En revanche, sa jauge n’est pas du tout précise. Le niveau va vite descendre pour afficher un remplissage au quart, alors que l’on a consommé qu’un quart.

Nous avons bien aimé le blindage sous une bonne partie du tracteur.