Essai John Deere 5130M – Un tracteur rustique et technologique

Au travail - Le moteur quatre cylindres est particulièrement nerveux

L’essai avec le broyeur à axe horizontal de 2,80 m de large a permis de tester les performances du moteur et l’intérêt du guidage automatique AutoTrac Basic. Le quatre cylindres réagit bien dans les zones où la végétation est la plus dense. Son régime chute à 1 900 tr/min, là où il délivre sa puissance maximale de 135 ch. C’est vraiment pratique de disposer d’une transmission à huit rapports sous charge, car cela permet de trouver la bonne allure sans changer de gamme mécanique. L’autoguidage embarqué est vraiment très simple à programmer. Il apporte réellement du confort au broyage, notamment lors des manœuvres en bout de champ. Il fait aussi gagner du temps en exploitant toute la largeur de l’outil.

Avec le chargeur frontal, je n’ai manipulé que des palettes. Cela m’a cependant permis de me rendre compte que le monolevier à téléflexibles est dur à manier et qu’il ne procure pas la même précision que les joysticks électriques de mes tracteurs. Les mouvements sont rapides, grâce notamment au circuit hydraulique délivrant 73 l/min. Le gros atout est la bonne visibilité à 360 degrés procurée par les grandes surfaces vitrées et le capot moteur assez bas. La vue sur le chargeur frontal en position haute n’est pas entravée par le petit bandeau entre le pare-brise et le toit vitré (non ouvrant).

Sur la route, le 5130M est agréable, notamment par son moteur à quatre cylindres particulièrement nerveux. Équipé ici de la transmission Powr8, il roule à 40 km/h au régime de 1 750 tr/min, un atout pour contenir le bruit en cabine et limiter la consommation de carburant. Mon gros reproche porte sur la difficulté à passer les gammes avec le grand levier, qui est dur à manipuler. Il faut en effet forcer pour changer de rapport et la grille n’est pas intuitive. Le siège à suspension pneumatique et le système d’amortissement par boule d’azote du chargeur frontal se révèlent très efficaces. Ils compensent bien l’absence de suspension sur le pont avant et la cabine. C’est tout de même dommage que ces deux fonctionnalités ne soient pas disponibles en option. Je regrette aussi que le commodo des clignotants ne revienne pas automatiquement au neutre, car j’ai tendance à oublier de les retirer.

Le John Deere 5130M reçoit le même pont arrière que les modèles 5095M, 5105M et 5120M. Il dispose d’une vitre inférieure située derrière le siège qui apporte un plus pour les manœuvres d’approche. L’accès pour l’attelage des outils portés est bien dégagé et c’est appréciable que ce tracteur d’élevage dispose sur chaque aile des commandes de relevage et d’un bouton pour actionner la prise de force. Comme le relevage avant est piloté par un des trois distributeurs hydrauliques arrière, il s’active ou se désactive à l’aide de deux vannes trois voies situées en partie supérieure arrière.

En cabine - Le tableau de bord est moderne et bien lisible

Les derniers John Deere 5M partagent leur structure de cabine à six montants avec les modèles de précédente génération. Ils s’en distinguent par l’adoption d’un toit hérité des anciens 5R, intégrant mieux les phares de travail (à leds en option). La climatisation est de série, tandis que le siège à suspension pneumatique demeure optionnel. À bord, ces tracteurs allient rusticité et technologie. Les gammes se sélectionnent avec un grand levier, le joystick du chargeur est à téléflexible et les distributeurs hydrauliques sont à commande mécanique. Le relevage électronique se contrôle aisément avec le traditionnel module John Deere en forme de souris. Le tableau de bord a gagné en modernité par rapport à celui des précédents modèles 5M, adoptant désormais des écrans digitaux.

La console droite héberge les commandes mécaniques des distributeurs hydrauliques (jusqu’à trois), la manette d’accélérateur électronique, les interrupteurs pour engager l’autoguidage et pour monter ou descendre les rapports powershift. C’est pratique que les vitesses sous charge se pilotent également depuis le joystick du chargeur frontal ou depuis le pommeau du levier de sélection des gammes. Le bouton de débrayage fixé sur le levier des gammes évite pour sa part d’appuyer sur la pédale d’embrayage.

Sur les nouveaux tracteurs 5M, le tableau de bord analogique a été remplacé par trois écrans LCD dont les informations sont claires et bien lisibles. Celui de gauche, qui sert d’ordinateur de bord, affiche également les paramètres du système AutoTrac Basic. Il est d’ailleurs très facile de paramétrer et d’utiliser l’autoguidage, qui fonctionne uniquement en ligne droite (pas de mode courbe). L’écran central informe du régime moteur, de la vitesse d’avancement et du rapport de vitesse engagé. Celui de droite donne la température du moteur, les niveaux de GNR et d’AdBlue, ainsi que la position de l’inverseur de marche. Ces tracteurs accèdent à l’autoguidage en mode courbe en choisissant en option la console John Deere G5 avec un écran de 10,1 pouces. Ils sont également éligibles au pilotage Isobus.

Entretien - Le compartiment moteur est bien accessible

L’ouverture du capot monobloc dégage bien le compartiment moteur. Le filtre à air et la batterie sont directement accessibles à l’avant. Pour limiter l’encrassement du bloc de refroidissement, un tamis amovible sur le condenseur de climatisation retient les plus grosses impuretés. Pour son nettoyage, le condenseur sort latéralement de son logement et l’intercooler air-air s’écarte légèrement pour passer la main, afin de nettoyer le radiateur principal. Les modèles de la nouvelle série 5M intègrent en standard l’analyse prédictive Expert Alerts, détectant les besoins d’entretien. Cette fonctionnalité permet aux concessionnaires John Deere d’identifier les pannes potentielles et d’anticiper les opérations de maintenance pour limiter les temps d’immobilisation.