Latitude GPS - Le kit Iquus rend rapidement votre tracteur 100 % autonome

- 9 septembre 2026 - 4 min

Un tracteur électrique Fendt e107 Vario est actuellement en test avec un kit Iquus pour l'entretien des pistes en herbe de l'hippodrome de Deauville-Clairefontaine (Calvados). Crédits : © D. Laisney

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Société reconnue pour la commercialisation d’équipements d’agriculture de précision, Latitude GPS distribue la solution Iquus qui permet de rendre 100 % autonomes les tracteurs équipés d’une transmission à variation continue. Pour présenter ce système à ses clients et partenaires, Emmanuel Vauquelin, le dirigeant de cette entreprise, leur a donné rendez-vous fin août à l’hippodrome de Deauville-Clairefontaine (Calvados).

Si vous souhaitez que votre tracteur travaille sans chauffeur, de jour comme de nuit, la solution est peut-être chez Latitude GPS. En effet, cette société, fondée par Emmanuel Vauquelin, distribue le système Iquus de la firme néerlandaise GPX Solutions.

<em class="placeholder">Bumper avant de kit autonome Iquus sur tracteur électrique Fendt e107 Vario</em> — Le kit autonome Iquus utilise un bumper avant doté notamment de deux caméras, de deux radars, de capteurs et de deux boutons d'arrêt d'urgence. © D. Laisney

Ce dispositif a été présenté aux clients et partenaires le 26 août 2026 à l’hippodrome de Deauville-Clairefontaine (Calvados), là où précisément un Fendt e107 Vario est actuellement à l’essai pour l’entretien des pistes en herbe. Ce tracteur 100 % électrique, équipé du kit Iquus, va notamment être testé avec une herse, une tondeuse et un aérateur de sols Verti-Drain.

<em class="placeholder">Caméra de kit autonome Iquus sur tracteur électrique Fendt e107 Vario</em> — Le kit autonome Iquus utilise cinq caméras, dont trois installées sur le toit du tracteur. © D. Laisney

100 000 euros le kit

Facturé 100 000 euros, installation et suivi de la première année compris, l’équipement GPX Solutions s’adapte uniquement sur des tracteurs à transmission à variation continue. Il se compose d’un bumper de sécurité monté à l’avant, pourvu de deux caméras, de deux radars, de deux boutons d’arrêt d’urgence et de deux capteurs de contact, afin d’assurer l’arrêt de l’avancement en cas de rencontre d’un obstacle.

<em class="placeholder">Bouton d'arrêt d'urgence de kit autonome Iquus sur tracteur électrique Fendt e107 Vario</em> — Le kit autonome Iquus comprend un bouton d'arrêt d'urgence sur chaque aile arrière du tracteur. © D. Laisney

Deux autres boutons d’arrêt d’urgence prennent place sur les ailes arrière. Le kit Iquus comprend aussi trois caméras sur le toit, qui filment sur les côtés et vers l’arrière. Il pilote le tracteur aussi bien en marche avant qu’en marche arrière. Il gère la vitesse d’avancement, le régime moteur, les relevages avant et arrière, les distributeurs hydrauliques, ainsi que les prises de force.

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Une télécommande pour prendre la main à distance

Le kit Iquus nécessite pour son fonctionnement un signal RTK de qualité. Latitude GPS fait alors appel au fournisseur Point One Nav (750 euros pour trois ans, carte SIM incluse), dont les balises sont fixées sur les pylônes de l’opérateur de téléphonie Orange, garantissant un bon maillage du territoire. L’équipement GPX Solutions se paramètre avec une tablette en cabine. L’opérateur peut, par exemple, choisir le mode de demi-tour en bout de champ, définir des profils de réglage pour chaque outil…

<em class="placeholder">Tablette de commande du kit autonome Iquus sur tracteur électrique Fendt e107 Vario</em> — Le kit autonome Iquus s'accompagne d'une tablette tactile en cabine. © D. Laisney

Une télécommande, dont la portée atteint deux kilomètres, est également fournie. Elle dispose de quatre boutons pour lancer l’avancement, mettre en pause, stopper le tracteur et arrêter tout, y compris le moteur. Une application permet de visualiser à distance le travail, car elle retransmet les images des cinq caméras. Elle intègre également les quatre actions des quatre boutons de la télécommande. Si, selon Latitude GPS, Groupama accepte désormais d’assurer les tracteurs équipés du kit Iquus en fonctionnement semi-autonome et autonome, il reste maintenant à ce que la réglementation française évolue pour autoriser l’utilisation en toute légalité de cette solution.