Alors que la progression de l'incorporation dans les moteurs se poursuit, la collective du bioéthanol entend se consacrer désormais pleinement à la montée en puissance de l'E10 et de l'E85.
Libérée des débats interminables de 2012 à 2015 sur le Casi (Changement d'affectation des sols indirect), la filière, représentée par la collective du bioéthanol, veut se consacrer au déploiement de l'utilisation de l'éthanol. La consommation d'E10 (essence à 10 % d'éthanol) a progressé de 4 à 7 % par an en termes de part de marché entre 2010 et 2013. Mais depuis, on a observé une décélération, avec moins de 2 % de croissance de part de marché par an, a relevé Sylvain Demoures, secrétaire général du SNPAA (Syndicat national des producteurs d'alcool agricole). « C'est une croissance ralentie, mais nous estimons avoir une chance de la faire repartir », a-t-il ajouté. En effet, le potentiel exploitable existe : 57 % des stations-service de la grande distribution ne distribuent pas d'E10. Celles des pétroliers sont en revanche très majoritairement équipées (74 %). Le SNPAA est confiant quant au rattrapage de la distribution.
Marge de progression en grande distribution
Restez au courant en temps réel !
Suivez des thématiques, des projets législatifs, des entreprises et des personnalités pour être notifié dès que nous publions un article.
Suivi
Suivre
Suivi
Suivre
En effet, des différences sont visibles, selon les enseignes. Le SP95E10 est « en moyenne 4,5 centimes » moins cher à la pompe que le SP95. Le syndicat des éthanoliers cite, comme exemple fréquemment rencontré celui de pompes affichant 1,250 €/l de SP95 et de 1,205 €/l de SP95-E10. Cette compétitivité est une incitation à l'équipement de pompes de SP95-E10 chez les GMS. Le potentiel de croissance est à la portée de la filière. La collective a commencé des actions auprès des garagistes pour mieux renseigner les automobilistes. « Trop souvent les garagistes découragent les automobilistes de mettre de l'E10 dans les moteurs, par ignorance », a témoigné Pierre Chasseray, délégué général de “40 millions d'automobilistes”. Quant à l'E85 (essence à 85 % d'éthanol pour les moteurs flex-fuel), sa croissance se déroule à raison de 3 à 4 ouvertures de stations-service par semaine. L'E85 est 25 % moins cher pour les particuliers que le SP95, et 35 % moins cher pour les entreprises, a souligné Jacques Rivoal, le président de Volkswagen-France. La compagnie a lancé en décembre un modèle de voiture flex-fuel, la Golf Multifuel E85. Pour 13.000 km parcourus, l'E85 fait économiser 400 €/an par rapport au SP95-E10, a calculé Nicolas Kurtsoglou du SNPAA.
