COT'Hebdo Céréales et sucre

Marché des céréales et sucre du 25 février au 4 mars 2026 - Le conflit en Iran paralyse les marchés céréaliers, sans réelle flambée des prix

Le cours du blé tendre en rendu Rouen, sa place de référence sur le marché physique français, a progressé entre le 25 février et le 4 mars 2026, de 2 €/t sur la période mars-juin à 191 €/t. Sur Euronext, le contrat blé s'est légèrement replié sur la semaine, de 0,25 €/t sur l'échéance mars. Sur le CBOT, les cours du blé états-unien ont quant à eux grimpé, gagnant 1 cts$/boisseau sur l’échéance mars.

Les évènements en Iran ont plutôt grippé et paralysé le marché. Ils n’ont pas créé d’opportunités, ni pour les acheteurs, ni pour les vendeurs. Ils amènent plus de complexité qu’autre chose. Les acheteurs n’ont ainsi pas cédé à la panique, attendent de voir ce qui se passe et si les opérations militaires vont durer ou pas : les vendeurs essaient de placer des prix mais sans répondant en face.

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En ancienne récolte, le marché a été globalement actif, avec des primes en baisse de façon générale. Du blé qualité meunière est parti en fourrager, là où il y a de la demande. Il existe un petit courant d’affaires en portuaire comme sur le marché intérieur. Sur le port de La Rochelle-Pallice, la hausse des cours sur Euronext a plutôt stimulé le marché. Dans le Sud-Est, le marché se redynamise quelque peu : on enregistre de petits volumes de la part d'acheteurs, qui étaient très courts et qui reviennent un peu se couvrir ou effectuer des compléments. Dans le Nord-Ouest, des affaires de compléments normaux en cette saison ont été opérées ; le marché est plutôt vendeurs ces derniers jours. Dans le Nord-Est, une importante demande en blé fourrager a été enregistrée sur la Marne, avec des blés utilisés dans le département qui viennent majoritairement des départements autour. Alors que l'on a enregistré une bonne activité sur le Benelux, la consommation en nutrition animale et en alimentation humaine en France est en retrait tant sur les achats que sur les chargements. Les cours sur le bassin du Rhin sont restés stables en fin de période avec une belle activité en début de semaine. 

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En nouvelle récolte, l’intérêt est très limité, trop de marchandises à vendre encore en ancienne. Sur le bassin du Rhin, on note quelques demandes de prix pour marquer la récolte 2026 mais sans trop d’affaires traitées à la clé. 

De façon, globale, les opérateurs attendent la fin de la période de dormance pour se faire une meilleure idée de l’état des cultures, ce qui pourrait arriver très bientôt dans certaines régions de l’hémisphère nord, selon certains analystes.

Arrêt de la navigation sur le canal du Nord

Sur le bassin de la Seine, les prix du fret fluvial n’ont pas évolué entre le 25 février et le 4 mars 2026. En direction du port du Rouen, l’activité a redémarré, la navigation ayant repris partiellement sous le pont de l’Île-Saint-Denis. Le retour à la normale est prévu en fin de semaine. Les retards de transport sont résorbés et le trafic ne semble pas vouloir ralentir. L’explosion du prix du pétrole, en lien avec le conflit en Iran, préoccupe les opérateurs. Ils craignent un net renchérissement des carburants et, par ricochet, des coûts du fret fluvial dans les semaines à venir.
Sur l’intracommunautaire, la navigation entre les bassins de la Seine et du Nord est bloquée en raison de la fermeture du canal du Nord le 2 mars. L’infrastructure ne sera pas navigable pendant cinq semaines pour cause d’entretien programmé, après deux ans de report. Une alternative existe par Saint-Quentin, mais sur un réseau à petit gabarit. Dans le bassin du Nord, l’activité vers le nord UE se maintient à la faveur du grand gabarit.

Le Rhin et la Moselle demeurent navigables

Sur le Rhin, les prix de base du transport par la voie d’eau n’ont pas évolué d’une semaine sur l’autre. Il n’y a plus de contrainte de navigation sur le Rhin et la Moselle. 

A noter la tenue d’une réunion à Trèves en Allemagne le 23 mars sur les conditions de navigation sur la Moselle. L’objectif de la rencontre est « de permettre un échange entre les acteurs de la navigation mosellane français et le gestionnaire de la Moselle allemande pour discuter de sujets comme le projet de doublement des sas d’écluses mosellanes allemandes ou d’obtenir un premier retour sur la cause des avaries survenues à Müden et Saint Aldegund », précise la Commission de la Moselle.

Karine Floquet et Thierry Michel