La pulvérisation localisée, qu’elle soit réalisée avec un pulvérisateur standard ou une rampe dédiée, consiste à réaliser des économies d’intrants, réduisant ainsi l’IFT. Cette pratique pointue nécessite d’adapter la hauteur de rampe à l’angle de la buse, afin de traiter le rang sur la bonne largeur.
Marc Savary, agriculteur dans le Pas-de-Calais, a testé en conditions réelles une présérie du pulvérisateur traîné Meteor R-Activ. Utilisateur d’un modèle de 4 200 litres de précédente génération, il a pu évaluer la pertinence des évolutions apportées.
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Les suspensions d’essieu protègent la structure des pulvérisateurs traînés sur la route et améliorent au champ le comportement de leur rampe. Les plus perfectionnées s’adaptent à la charge et sont mêmes capables de corriger l’inclinaison de l’appareil en dévers.
Pompes centrifuges, à pistons-membranes, à membranes ? Entraînement mécanique ou hydraulique ? Plusieurs solutions technologiques sont proposées sur le marché, chacune avec leur lot d’avantages et d’inconvénients.
Les pulvérisateurs automoteurs à voie variable hydraulique présentent l’avantage de s’adapter aux différents interlignes, afin de ne pas rouler sur la végétation. Ceux équipés de la garde au sol ajustable permettent en plus de passer au-dessus des cultures les plus hautes sans les abîmer.
Le renouvellement d’un pulvérisateur représente un investissement conséquent, parfois difficile à amortir au vu de la surface à travailler. Il existe heureusement des équipements adaptables permettant de moderniser son appareil en limitant les coûts.