John Deere 6250R : « Un tracteur au top du confort et de l’ergonomie »

Au travail « À l'aise au champ comme sur la route »

Attelé au combiné décompacteur/herse rotative, le tracteur n’a montré aucune difficulté à emmener l’outil. À 25 cm de profondeur, avec une vitesse d’avancement de 8 km/h, la consommation dépassait les 22 l/ha, tandis qu’avec mon tracteur de 200 chevaux, elle atteint en moyenne les 16 l/ha avec une vitesse inférieure de 1 voire 2 km/h. En peaufinant les réglages, on aurait pu gagner encore quelques précieux litres. Côté performances, rien à redire. Les 275 chevaux suffisent largement pour emmener l’outil de 6 dents. Par contre, on a du mal à savoir si le boost est réellement activité.

Avec le cover-crop de 4,80 m, même constat, le tracteur s’en sort aisément, surtout pour un deuxième passage à 10 km/h. Bien que bridé volontairement à 1 600 tr/min, le régime moteur évolue plus aux alentours des 1 500 tr/min. Cela se traduit par une consommation de 7 l/ha de moyenne, toujours légèrement supérieure à celle de mon tracteur de 200 chevaux. Ce sentiment de facilité fait aussi de lui un tracteur agréable à conduire.

Sur la route, le tracteur se déplace à 40 km/h à 1 300 tr/min. En cabine, il suffit de pousser le joystick au maximum en avant pour activer la vitesse mémorisée. La gestion du moteur et de la transmission vise ensuite le meilleur rendement. Le tracteur est stable et confortable. Peu bruyant, il montre ses atouts au transport avec son gabarit adapté. J’apprécie de pouvoir ajuster la souplesse des suspensions du pont avant et de la cabine.

Dans les bouts de parcelles, j’ai pris goût de pouvoir braquer les roues en limitant les tours de volant en dessous de 15 km/h. En revanche, je regrette de ne pas avoir pu tester l’automatisation des demi-tours en bout de champ iTEC Pro, pas encore disponible au moment de l’essai, en août (NDLR : désormais commercialisé). La compacité du tracteur favorise les manœuvres.

En cabine « Un joystick fait son apparition »

Le tracteur est tout de même assez imposant, avec une cabine à quatre montants haut perchée (NDLR : 5 montants en option). Une fois à l’intérieur, la visibilité est bonne à 360°, le capot moteur n’est pas proéminent. La luminosité et la couleur des matériaux employés sont agréables. La qualité de ces derniers fait également bonne impression. Rien à redire sur l’insonorisation, ni même sur les habituels bruits parasites comme ceux générés par la clim'. C’est spacieux et bien pensé. Même les différentes prises de électriques sont en nombre et bien positionnées.

L’accoudoir est complet et fonctionnel. Le joystick est une réussite (NDLR : en option). Ce dernier transgresse les habitudes du constructeur. Il est complet, paramétrable à souhait et facile à prendre en main. Son mouvement d’avant en arrière permet d’ajuster la vitesse et d’inverser le sens de marche en appuyant sur la gâchette. Un mouvement en butée permet d’atteindre automatiquement la vitesse maxi, ou d’arrêter le tracteur sans utiliser les freins dans la limite de la capacité de retenue de la transmission. En basculant le levier vers la gauche, il est possible d’ajuster très précisément la vitesse à très faible allure (rampante). Un bouton sert à sélectionner les trois niveaux d’accélération. Une molette permet d’ajuster le réglage de la vitesse d’avancement. Deux boutons sont dédiés aux deux vitesses mémorisées qui s’enclenchent par une impulsion du levier sur la droite. Si les fonctions du levier en croix, propres à l’avancement, ne sont pas modifiables, les autres boutons, répartis des deux côtés du levier, offrent onze fonctions personnalisables depuis le terminal. Le joystick peut également être configuré pour piloter un outil Isobus.

Le terminal couleur tactile de 10’’ (NDLR : 7’’ de série) permet de paramétrer l’intégralité des fonctions, de la radio à l’autoguidage en passant par la climatisation, l’hydraulique, le moteur, la transmission ou même le téléphone ! Je n’ai jamais vu un terminal offrant de telles possibilités de réglages. Celui qui prend le temps et aime « fouiller » dans les menus, comme moi, appréciera vraiment. De plus, l’affichage de l’écran est lui aussi façonnable à souhait. Et la mémoire de stockage d’une capacité de 20 Go offre des possibilités quasi illimitées en termes de personnalisation.

Entretien « Un capot en trois parties »

L’entretien, qu’il soit journalier ou périodique, est facilité par l’accès. Le capot se compose de trois parties ainsi que d’une trappe d’accès pour la jauge à huile moteur et le remplissage de liquide de refroidissement. Contrairement au reste de la gamme, le filtre à air, logé dans le montant gauche à l’extérieur de la cabine, s’atteint aisément. En revanche, le filtre de climatisation, implanté au pied de la cabine, à gauche, au-dessus du relevage, l’est beaucoup moins. Le filtre à carburant se trouve devant les radiateurs coulissants, à l’avant du moteur, celui de l’huile moteur à droite. J’apprécie la périodicité de l’entretien du moteur, avec une vidange portée à 750 h et 1 500 h pour la transmission et les freins. Enfin, devant le marchepied droit, qui abrite les batteries, se trouve un grand compartiment de rangement.