Essai Kioti HX 1402 – « Ce tracteur de 140 chevaux à moins de 100 000 euros est une bonne surprise »

Au travail « Le tracteur Kioti HX 1402 manque de réactivité au chargeur frontal »

Le tracteur Kioti HX 1402 m’a surpris positivement avec le broyeur à axes verticaux Gyrax de 5,40 m de large. J’ai travaillé entre 8 et 11 km/h et son moteur de 3,8 l s’est aussi bien défendu que le quatre cylindres de 6,1 l de mon tracteur de 135 ch. Dans les zones de végétation les plus denses, le régime du moteur quatre cylindres du tracteur Kioti descendait entre 1 600 et 1 700 tr/min, puis se stabilisait, avant de revenir à 2 000 tr/min dès la difficulté passée. Ce qui m’a interpellé le plus est la baisse du régime moteur à chaque changement de rapport sous charge, modifiant de fait la vitesse de rotation du broyeur. Comme la visibilité est bonne à 360 degrés, je n’ai accroché aucun piquet en réalisant les tours de champ. Malgré la suspension très ferme de la cabine, je n’ai pas souffert à bord. Je n’ai par exemple pas eu mal au dos après une journée de 9 h 30 passée à broyer 22 hectares dans des champs parfois chaotiques. C’est en revanche le passager qui est le moins bien loti, car l’assise de son siège, pourtant rembourrée, manque à la longue de confort.

Le tracteur Kioti HX 1402 est assez maniable et sa cabine avec toit vitré dégage une bonne visibilité. Avec le chargeur frontal, il se révèle stable, en transportant, sans contrepoids arrière, deux balles de foin dans le pique-botte sans être déséquilibré. Pour le curage de la stabulation, j’ai mis une masse de deux tonnes à l’arrière et ce n’était pas superflu, car les fourchées sont lourdes. À mon grand regret, ce tracteur ne s’est pas le mieux illustré à la manutention. Son chargeur frontal manque clairement de réactivité. Il est, selon moi, surdimensionné, comme l’atteste la taille de ses vérins de levage. La solution est d’augmenter le débit hydraulique, en optant pour le modèle HX 1403 plus cher, ou bien de monter un chargeur frontal plus petit. Certes, le débit du HX 1402 est limité à 75 l/min, mais j’ai un tracteur équipé d’un circuit hydraulique de 80 l/min et je n’ai pas de souci de lenteur avec le chargeur.

Le monolevier à commande par téléflexible est, lui, dur à manipuler et risque d’être pénible lors d’utilisation intensive. Il dispose sur son pommeau d’un bouton pour actionner le klaxon pouvant être considéré comme un gadget, mais qui se révèle pratique pour certains chantiers, tels que le ramassage de balles de foin ou de paille, pour alerter le chauffeur du plateau fourrager.

Le tracteur Kioti de 140 ch est plutôt performant sur la route. Avec le plateau fourrager rempli de 24 balles rondes de foin, pour un poids total de 15 tonnes, il grimpe bien les côtes, dont une en particulier qui chahute mon tracteur de tête de 165 ch à moteur six cylindres. Son moteur quatre cylindres de 3,8 l résiste bien face à la charge et reprend vite du régime lorsque la difficulté est passée. Il ne s’effondre pas d’un coup et c’est sécurisant, car il laisse le temps de rétrograder si besoin. Il lui manque toutefois un rapport économique sur la route, étant donné qu’il circule à 40 km/h au régime moteur de 2 200 tr/min.

J’apprécie de pouvoir sélectionner les 8 rapports powershift depuis trois endroits différents : sur l’accoudoir multifonction, le levier de gamme et le monolevier du chargeur frontal. C’est en revanche dommage qu’il n’y ait pas de fonction qui modifie automatiquement le rapport powershit engagé lors du changement de gamme. Comme vous passez, par exemple, de L8 à H8, il faut vite redescendre manuellement les rapports sous charge. Attention, la transmission ne dispose pas de sécurité lorsque vous quittez le siège sans mettre le frein à main. Dans une pente, je me suis fait surprendre, car le tracteur a commencé à partir en roue libre.

Le tracteur Kioti HX 1402 dispose de trois types d’attelage pour les véhicules remorqués : chape réglable en hauteur, piton et barre oscillante (queue-de-morue). Il est équipé en standard de trois distributeurs hydrauliques à commande mécanique et d’un quatrième en option. Le chargeur frontal est, lui, alimenté par un bloc de distributeurs situé sous la cabine.

Le relevage arrière dispose de stabilisateurs faciles à régler, via de multiples trous et un axe à déplacer. Son pilotage est possible depuis l’arrière, grâce à des boutons bien accessibles placés au bout des ailes. Pour le freinage, le tracteur HX 1402 accède au circuit double ligne soit hydraulique, soit pneumatique, soit les deux simultanément.

En cabine – « Un poste de conduite rustique sur le tracteur Kioti HX 1402 »

Le tracteur Kioti HX 1402 dispose d’une cabine climatisée à cinq montants, avec une grande porte entièrement vitrée du côté droit et un petit toit ouvrant vitré. Appréciable pour travailler dans les marais et pour les travaux de fenaison, la bonne garde au sol de ce tracteur se traduit par un plancher de cabine assez haut. Par conséquent, l’accès à bord s’effectue via trois marches.

Le poste de conduite, spacieux et lumineux, me rappelle celui de mes premiers tracteurs Kubota. Il est assez rustique avec des habillages en plastique dur beige clair, ainsi qu’un tapis de sol en caoutchouc. Ces matériaux présentent l’avantage de faciliter le nettoyage. Les phares de travail à leds de série sont efficaces. Les rangements sont assez nombreux, mais aucun n’est fermé. La position au plafond, face au chauffeur, de l’autoradio et des commandes de chauffage est un détail appréciable, car je n’ai pas à me retourner pour les régler.

L’accoudoir multifonction du tracteur Kioti propose les fonctionnalités essentielles, comme l’accélérateur à main, le contrôle du relevage et l’interrupteur pour sélectionner les huit rapports powershift. Le clavier à boutons ronds sur l’aile droite s’utilise pour allumer notamment les phares de travail, les essuie-glaces, le gyrophare et le dégivrage de la vitre arrière.

Les distributeurs hydrauliques s’actionnent à l’aide de leviers mécaniques. C’est simple et efficace, mais je dois reconnaître que j’apprécierais davantage les commandes électriques du nouveau tracteur Kioti HX 1403, certainement plus confortables à l’usage, notamment lors des grosses journées de pressage passées à ouvrir et fermer la porte arrière de la presse à balles rondes.

Le monolevier à téléflexibles, situé en bout de console à droite, est fourni de base, que le tracteur soit équipé ou non d’un chargeur frontal. Il peut être utilisé pour piloter deux distributeurs arrière supplémentaires, après avoir tiré des lignes hydrauliques depuis le bloc logé sous la cabine.

Le tableau de bord est solidaire de la colonne de direction, qui s’ajuste en hauteur et en inclinaison. Il donne les informations essentielles : vitesse en km/h, régime, température du moteur, niveaux d’AdBlue et de carburant… Le bouton PTO Cruise sous le volant sert à mémoriser un régime moteur.

Le tracteur Kioti HX 1402 propose plusieurs fonctionnalités, comme le passage automatique des powershift en fonction du régime moteur ou encore l’arrêt automatique de la prise de force en fonction de la hauteur du relevage. Il compte un automatisme pilotant la montée du relevage arrière dès qu’un certain angle de braquage des roues avant est atteint ou lorsque le tracteur recule. Il dispose aussi du réglage de la sensibilité de l’inverseur de marche et de l’activation automatique du pont avant.

Entretien – Jusqu’à sept ans de garantie pour le tracteur Kioti HX 1402

Kioti garantit ses tracteurs deux ans, à laquelle s’ajoutent cinq années supplémentaires pour le moteur et la transmission, avec une limite de 3 000 h, au premier des deux termes échu. Pour l’entretien, le filtre à air est bien accessible à l’avant du compartiment moteur. Les deux demi-tamis situés devant le radiateur principal sont bien pensés, car ils captent les grosses saletés et se démontent facilement.

Le condenseur de climatisation dispose aussi d’une grille amovible et en plus il pivote pour dégager l’accès aux autres refroidisseurs. Autre point positif, le chargeur frontal et son adaptation ne gênent pas pour remplacer les filtres à huile et à GNR. Les principaux reproches portent sur la présence de quatre filtres de cabine (un de chaque côté et deux à l’arrière), ainsi que sur la nécessité de démonter le marchepied côté droit pour retirer la batterie.