Essai Can-Am Traxter HD11 - Un SSV puissant taillé pour le franchissement

En action – Des accélérations franches

Le Can-Am Traxter HD11 d’essai dispose uniquement d’un cadre de sécurité doté d’un toit. Malgré l’absence de cabine fermée, l’ensemble est plutôt séduisant par sa qualité de fabrication. Les montées et descentes répétées dans l’habitacle sont facilitées par le volant à inclinaison rapide (jusqu’à 90°), Quick Tilt, actionnable depuis le levier sur le côté. Au démarrage, le silence du moteur surprend en comparaison du bruit émis par ceux des anciens modèles de SSV ou de ceux de la concurrence. À faible allure, à environ 10 km/h, que ce soit en franchissement ou sur la route, le trois cylindres essence reste discret. En revanche, lors de franches accélérations avec des montées en régime ou à très grande vitesse (plus de 50 km/h), bien que le niveau sonore soit inférieur de 3 dB (A) vis-à-vis des autres SSV du marché, le bourdonnement important reste désagréable.

Le SSV Can-Am propose trois modes moteur : Work, Normal et Sport. Pour franchir des obstacles, le mode Work se montre le plus adapté, car le trois cylindres se révèle plus coupleux qu’en mode Sport, surtout combiné avec la gamme courte. Il est d’ailleurs aussi plus facile de doser l’accélération, car la course de la pédale est plus longue. À l’inverse, la réactivité du moteur en mode Sport peut surprendre. Les accélérations sont franches et la course de pédale nettement plus courte. Le Traxter HD11 bénéficie aussi de la direction assistée électrique (DPS) réglable selon trois niveaux de dureté (Min, Med et Max). En position Max, la douceur de la direction impressionne. Si cette souplesse constitue un réel atout en franchissement, elle peut devenir délicate à grande vitesse pour bien maintenir le cap. Même en basculant l’assistance DPS en Min pour durcir la direction, la stabilité au-delà de 50 km/h reste perfectible. À noter que les pneumatiques conçus pour le franchissement ne sont certainement pas étrangers à ce ressenti sur la route.

En tout-terrain, le comportement du Can-Am, renforcé par la nouvelle géométrie du train avant, est remarquable. Dans les dévers marqués, malgré la sensation que le SSV est prêt à basculer, il reste bien ancré au sol. Dans les descentes abruptes, les freins sont capables d’arrêter net l’utilitaire sur une courte distance. Dans les pentes plus longues, le régulateur de vitesse en descente intervient en bloquant les roues de manière intermittente, sans avoir à solliciter la pédale de frein. Le Traxter HD11 dispose également d’un régulateur de vitesse traditionnel, utile par exemple, pour travailler avec un épandeur d’engrais fixé à l’arrière. Son différentiel arrière évite aussi d’arracher la terre avec la roue extérieure dans les virages, un avantage pour circuler sur les prairies sans les abîmer.

Entretien – Bien pensé pour la maintenance périodique

Sur cette dernière génération de Traxter, le constructeur a mis l’accent sur la facilité d’entretien. Le capot avant, ouvrable sans outil, donne accès au filtre de cabine, à la boîte à fusibles, ainsi qu’au vase d’expansion. Il dégage également les extensions des bornes positive et négative de la batterie, qui, elle, est placée sous la banquette. En revanche, le contrôle du niveau d’huile moteur nécessite toujours de basculer la benne. De part et d’autre de la cabine, au niveau des montants arrière, le Traxter HD11 intègre deux préfiltres plus larges et de plus grande capacité : l’un dédié à l’admission d’air de la transmission, l’autre à la boîte à air pour l’alimentation du moteur. Cette dernière, située sous la benne, peut d’ailleurs être équipée d’un boîtier hermétique associé à un snorkel, utile pour les passages de gué. Enfin, le moteur et la transmission restent facilement accessibles une fois la caisse arrière basculée.