La filière bioéthanol insiste sur sa durabilité et souhaite plus de soutiens

Dans le cadre de la transition énergétique et de la 2e lecture de la directive européenne Énergies renouvelables, « nous aimerions être reconnus comme faisant partie des solutions aux côtés de l'électrique, du photovoltaïque, de l'éolien et du solaire », a déclaré Bruno Hot, président du SNPAA en introduction des 4e rencontres du bioéthanol le 19 novembre à paris. Les opérateurs de la filière présents ont réinsisté sur le fait que le facteur CASI (changement d'affectation des sols indirect) ne s'appliquait pas aux productions françaises et européennes. « Chez nous la production est durable ». Ils ont également mis en avant l'augmentation de productivité des cultures. « La filière betteravière gagne 1,7% de productivité depuis 20-30 ans. Avec le programme Aker, nous espérons arriver à une augmentation de 33,5 % », illustre Eric Lainé, de la CGB. « Sur les installations éoliennes ou photovoltaïques, on ne s'est pas posé la question du facteur CASI », remarque Jean-Yves Caullet, à la commission du Développement durable et de l'Aménagement du territoire.

Olivia Le Boulch, de la DG Climat et Énergie à Bruxelles a confirmé que la Commission souhaitait arrêter les subventions aux biocarburants 1G après 2020, pour se concentrer sur des productions à base de matières non alimentaires, ce à quoi les opérateurs ont rappelé que la 2G n'était pas encore « économiquement viable ». Et Bruno Hot de souligner que « la 1G et la 2G sont imbriquées dans les bio-raffineries. »

Par ailleurs, la filière revendique toujours plusieurs points. Entre autres, un rééquilibrage de la fiscalité entre l'essence et le gazole qui devrait passer de 16 à 14 ct/l après la mise en place de la nouvelle taxe sur le gazole de 2 ct pour compenser en partie l'abandon de l'Écotaxe. Les opérateurs souhaitent également l'homologation des kit flex-fuel afin de booster les ventes d'E85, à l'instar de l'Allemagne, la Suède et la Finlande, même si Jérôme Bignon, d'ePure concède qu'ils auraient pré-” féré « un développement direct de véhicules ». Autre demande, que les biocarburants ne soient pas soumis à la contribution énergie-climat. Globalement, « il y a un problème de volonté, de cohérence des actions publiques », a conclut Stéphane Demilly, président du groupe d'étude sur les biocarburants à l'Assemblée nationale.