Il y a quinze ans, on remplaçait les pneus de camion rechapés par des pneus agraires diagonaux. Aujourd’hui, le radial supplante le diagonal pour sa souplesse, sa longévité, sa résistance à l’effort. Des agriculteurs investissement dans des pneus IF* ou VF** sur leur tracteur. Certains équipementiers cherchent à offrir la gamme la plus large possible : charge appliquée, durée d’utilisation annuelle, proportion de trajets routiers, respect du sol, saison d’utilisation, pédologie, etc. Il est difficile de concilier vitesse, capacité de charge importante et basse pression. Charger et rouler vite, implique des pressions élevées. En revanche, en surdimensionnant les pneumatiques de sa remorque, l’opérateur dispose d’une plus grande marge de manœuvre pour baisser la pression des pneus. Cela se traduit par des pneus hauts, offrant une large surface d’empreinte plate. Ces pneus bénéficient d’une double, voire d’une triple ceinture d’acier maintenant la surface de contact de la bande de roulement, limite l’usure et la consommation, et résiste aux efforts latéraux, notamment lorsque la remorque est chargée en dévers ou lorsque l’on benne.
* pour augmenter la capacité de charge du pneu.
** pour diminuer la pression de gonflage.
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La suite dans le Réveil Lozère, page 10, édition du 12 janvier 2017, numéro 1392.
