Essai chargeur télescopique Massey Ferguson TH.7038 Dyna-CT Efficient - « Un engin de manutention proche du sans-faute »

Au travail « Une visibilité exceptionnelle »

La facilité de prise en main est un des gros atouts du télescopique Massey Ferguson. Au curage, cet engin à moteur Doosan de 135 ch se défend très bien. Il pousse fort et patine avant même que le quatre cylindres de 3,4 litres faiblisse. Son gabarit contenu pour un appareil de 7 mètres de hauteur de levage et le faible porte-à-faux arrière le rendent très maniable. Les manœuvres sont de surcroît facilitées par la bonne visibilité procurée par l’absence de montant à l’arrière droit de la cabine et l’ancrage assez bas du bras télescopique. La caméra arrière optionnelle n’est selon moi pas indispensable, d’autant plus qu’un rétroviseur permet de bien voir la chape d’attelage pour accrocher un plateau à paille, par exemple. Elle serait plus utile sur le côté droit, en complément des deux grands rétroviseurs. Quant à la benne multifonction, elle pourrait être plus large pour nettoyer plus facilement au pied des murs, surtout que le télescopique ne s’est jamais mis en sécurité avec les fourchées bien remplies de fumier frais. Heureusement que la machine propose le mode de direction semi-crabe qui permet de déporter le godet à droite ou à gauche. Cette fonctionnalité consiste à verrouiller les roues arrière selon l’angle de braquage souhaité et à diriger ensuite le télescopique avec les roues avant.

La commande d’inversion du sens de marche avec le levier à gauche du volant est pour moi superflue, car je préfère tout contrôler avec la main droite. Il faut juste s’habituer à l’emplacement du bouton qui est fixé à l’arrière du pommeau du joystick. Ce monolevier à commande électrique proportionnelle, intégré à l’accoudoir sur l’appareil essayé, est précis et tombe bien sous la main. Le circuit hydraulique débitant 190 l/min garantit une bonne réactivité du bras et autorise la combinaison de plusieurs mouvements. L’engagement automatique de la suspension de flèche, paramétrable entre 1 et 6 km/h, permet d’être précis à l’arrêt pour, par exemple, empiler la dernière rangée de balles sous le hangar, sans risquer de taper dans la toiture. Le dispositif Start & Stop surprend au début, comme il arrête le moteur après une durée d’inactivité réglable entre 1 et 20 minutes. Cela évite de faire des heures inutiles et limite la consommation de carburant. Il suffit ensuite d’appuyer sur la pédale d’accélérateur pour redémarrer.

Avant de s’engager sur la route, c’est pratique de passer en roulant de la gamme lente à la haute par simple appui sur le bouton orange du joystick. Le TH.7038 est agréable et confortable. À vide et avec la benne multifonction, il danse un peu comme la plupart des télescopiques. La suspension de flèche et le siège à suspension pneumatique jouent toutefois bien leur rôle. De plus, l’insonorisation est bonne et la transmission est assez discrète. Sur le faux plat et en descente, la gestion dynamique du régime moteur m’a permis de circuler à 40 km/h à 1 700 tr/min. Dans une côte assez dure où les télescopiques à transmission hydrostatique montent généralement entre 25 et 30 km/h, le TH.7038 Dyna-CT se place parmi les meilleurs en se maintenant à 30 km/h au régime de 2 100 tr/min. Il est aussi sécurisant, car la transmission Dyna-CT ralentit franchement l’allure, dès que je lève le pied de la pédale d’accélérateur. J’apprécie aussi la sécurité apportée par l’engagement automatique du frein à main, dès que le chauffeur quitte le siège ou bien après cinq secondes d’inactivité.

Le MF TH.7038 essayé dispose du déverrouillage hydraulique de l’outil qui est très facile à actionner depuis le bouton rouge sous le volant. Il est aussi doté de raccords hydrauliques à décompression automatique. Ainsi, les flexibles se branchent sans forcer et sans agir sur un quelconque bouton. C’est très bien pensé.

En cabine « Un terminal très intuitif »

Comme il n’y a qu’une marche et que la porte s’ouvre à 90 degrés, il est facile de monter à bord du télescopique MF et d’en descendre. Une des spécificités est l’absence de montant à l’arrière droit de la cabine. À la place, une vitre galbée dégage totalement le champ de vision. Le pare-brise bombé procure une bonne visibilité sur toute la course de montée du bras. Il est doté de deux essuie-glaces, dont un petit en partie supérieure. La vitre latérale et celle d’arrière reçoivent, elles aussi, un essuie-glace. Sur le plan des rangements, plusieurs vide-poches ouverts sont répartis dans l’habitacle, mais il manque un compartiment fermé. Le support de téléphone est bien vu. Il présente l’avantage d’être accroché à l’aide d’une boule RAM, qui peut être utilisée pour fixer un autre terminal, comme nous l’avons fait avec le boîtier de pesée de la remorque mélangeuse.

Les utilisateurs de Massey Ferguson retrouvent à gauche du volant le fameux levier d’inverseur commun aux tracteurs de la marque aux trois triangles. Cette manette s’utilise aussi pour changer de gamme de vitesses, en dédoublement du bouton orange présent sur le joystick. Ce dernier levier multifonction dispose en façade de quatre autres boutons : + et – pour modifier les réglages dans le terminal, bleu pour activer le secouage automatique du godet et jaune pour engager la position flottante du bras. Un petit clavier sur la console de droite accueille les boutons contrôlant deux automatismes facilitant la conduite. Le premier sert à mémoriser un angle de levage déterminant la hauteur maximale, afin de travailler sans risquer de percuter la charpente du bâtiment. Le second s’utilise pour enregistrer la position au sol de la flèche, pour retrouver rapidement la position de l’outil.

Le terminal à écran couleur de 7 pouces est très intuitif et agréable à utiliser. La navigation dans les différents menus s’y effectue de manière tactile ou bien à l’aide d’un clavier et d’une molette situés à l’embase du joystick. Le menu dénommé jauges affiche les principales informations : régime, vitesse, niveau de GNR et d’AdBlue… Ce terminal sert aussi à gérer l’engagement automatique de l’inversion du sens de ventilation et à sélectionner facilement les quatre modes de direction : deux ou quatre roues directrices, marche en crabe et semi-crabe. L’écran affiche également les images de la caméra arrière et s’utilise pour piloter l’autoradio avec connexion Bluetooth. Sa page Job Manager dédiée aux outils permet de personnaliser les débits hydrauliques, en fonction des équipements accrochés ou des utilisateurs (6 profils mémorisables).

Entretien – Les points de graissage centralisés

Bien vu, les points de graissage sont regroupés. Ceci facilite les opérations de maintenance et évite de se coucher sous le télescopique pour atteindre certains graisseurs, comme ceux des balanciers des ponts avant et arrière. L’ouverture du capot moteur dégage un accès direct aux filtres à air et à carburant, à la jauge à huile et au vase d’expansion. Seul le filtre à huile nécessite de démonter en dessous une plaque boulonnée. Les radiateurs sont disposés à plat à l’avant du compartiment et faciles à nettoyer. Le sens de rotation de leur ventilateur s’inverse automatiquement pour leur nettoyage, selon une fréquence programmable (entre 5 et 90 min). Il est aussi possible d’engager une marche forcée à l’aide d’un bouton en cabine. Pour les opérations de maintenance, le démarreur, le compresseur de climatisation et la batterie sont bien accessibles. L’alternateur s’atteint via une trappe boulonnée située dans le tunnel du bras télescopique.