Le port de Rouen enregistre la troisième meilleure campagne d’exportation céréalière depuis 1990

« Dans un contexte de baisse générale du trafic de conteneurs maritimes, impacté par le mouvement social national lié à la réforme des retraites, la reprise du trafic pour Haropa Port se dessine progressivement [sur le premier semestre 2023], accompagnée par une bonne campagne céréalière avec 8,5 Mt de céréales exportées en 2022-2023 et un trafic passager en croissance », indique Haropa Port dans un communiqué en date du 27 juillet.

Une campagne céréalière historique

Plus précisément, les exportations de grains sur la campagne achevée le 30 juin 2023 ont atteint 8,71 Mt (contre 7,82 Mt sur 2021-2022), dont 8,52 Mt de céréales (7,7 Mt), 126 000 t d’oléagineux (77 000 t) et 66 000 t de protéagineux (76 000 t).

La campagne a été marquée par un premier semestre dynamique, avec 5 Mt chargées à fin décembre.

En termes d’importations, le port de Rouen a comptabilisé 507 000 t sur 2022-2023 (contre 586 000 t sur la campagne précédente), dont 37 000 t de céréales (6 000 t), 388 000 t d’oléagineux (499 000 t) et 82 000 t de protéagineux (107 000 t).

Chine-Maroc-Algérie, le top 3 des destinations

« Avec 3,5 Mt, le Maghreb demeure la première zone d’exportation des céréales françaises depuis Rouen. Le Maroc totalise 1,9 Mt et l’Algérie 1,4 Mt. Les pays d’Afrique de l’Ouest font un retour remarquable avec 0,98 Mt soit plus du double de la précédente campagne qui avait été pénalisée par une qualité moindre du blé français », rappelle Haropa Port. En 2022-2023 et par rapport à la campagne précédente, on notera une plus faible présence de l’Algérie et une forte demande du Maroc, en lien avec la sécheresse qui sévit dans le pays. Par ailleurs, de nouvelles destinations sont apparues, comme l’Iran, le Pakistan et l’Inde.

Concernant les pays d’origines des importations rouennaises, le Canada occupe la première marche du podium, suivi par l’Australie et l’Uruguay en deuxième et troisième place.

Une forte demande à l’international attendue en 2023-2024

Si les perspectives à l’exportation sur la campagne en cours dépendent assurément de la quantité et de la qualité de la récolte céréalière en voie d’achèvement sur l’hinterland de Rouen, la demande internationale sera forte, en raison notamment de la sécheresse en Espagne et au Maroc.

Cependant, les opportunités de la France à l’exportation seront déterminées par la compétitivité des céréales hexagonales face aux origines de la zone mer Noire et des capacités de l’Ukraine à pouvoir exporter ces grains, alors que le conflit armé avec la Russie s’intensifie, avec la multiplication ces dernières semaines des frappes russes sur les infrastructures portuaires maritimes et fluviales ukrainiennes.

Pour l’heure, le port de Rouen exécute un programme de chargement d’orge à destination de la Chine. Au-delà, le manque de visibilité sur la demande de nos clients historiques inquiète les opérateurs.

Haropa Port et SNCF Réseau entendent améliorer la performance ferroviaire pour le fret

« Dans le cadre de la démarche PERL (Performance Régularité Lignes), SNCF Réseau et Haropa Port s’associent pour faire progresser la qualité de service et la performance du système ferroviaire entre le réseau ferré portuaire exploité par Haropa Port et le réseau ferré national (RFN) exploité par SNCF Réseau », a-t-on appris le 12 juin par voie de communiqué. L’ambition est de doubler d’ici 2025 la part modale ferroviaire à l’échelle de l’axe Seine, en triplant les volumes de conteneurs transportés par le fer, et d’accompagner les acteurs dans leur stratégie de développement, précise Haropa Port. Premier port de fret ferroviaire de France, le grand port fluvio-maritime de l’axe Seine participe actuellement à la circulation de près de 4 000 trains fret par an depuis le Havre.

Pour répondre à cet objectif, Haropa Port a investi 15 M€ dans le grand projet Ambition ferroviaire 2025, qui « permettra de disposer d’un réseau ferré portuaire efficace, jouant pleinement son rôle d’interface entre la porte d’entrée des marchandises au Havre et la desserte de l’arrière-pays, au bénéfice de l’ensemble des industriels et logisticiens sur la zone industrielle portuaire havraise ».