Dossier tracteurs

Des cabines au confort et à la technologie inégalés

Une des principales préoccupations des tractoristes est le confort du conducteur. Le but est d'améliorer la productivité des journées de travail tout en préservant la santé du conducteur. Avec des vitesses de déplacement de 40 km/h, la conception des tracteurs doit prendre en compte l'aspect sécuritaire, avec les suspensions de ponts et de cabines en premier lieu. C'est pourquoi ces dernières ont fait l'objet de sérieuses évolutions.

La tendance actuelle serait plutôt au développement des systèmes dits « intelligents » d'amortissements pneumatiques ou hydropneumatiques, au détriment des suspensions purement mécaniques. Le but de ces dernières générations est d'ajuster en permanence la suspension (suivi des mouvements latéraux et longitudinaux) et l'amortissement (absorption des chocs). Mais elles doivent aussi analyser et réguler le comportement vibratoire, notamment lors des déplacements à grande vitesse et des changements de trajectoires.

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Retrouvez la suite de cet article et du dossier Tracteurs dans la Creuse agricole et rurale datée du vendredi 5 novembre.

Conseils. Centre ouvert, centre fermé, load sensing… Il n'est pas toujours facile de s'y retrouver dans l'offre des tractoristes. Nicolas Tourret et Sébastien Vallas, de Deutz-Fahr et John Deere, nous éclairent sur ces termes techniques.

Circuits hydrauliques et load sensing : s’équiper selon l’usage

Au moment d'investir dans un tracteur, l'acheteur est parfois perdu dans les différents équipements hydrauliques qui s'offrent à lui. « Aujourd'hui, on rencontre principalement trois types de circuits hydrauliques, explique Nicolas Tourret : les centres ouverts avec distributeurs standard, les centres ouverts avec distributeurs load sensing (NDLR : littéralement « à détection de charge ») et les centres fermés avec distributeurs load sensing ». Utilisés pour des débits faibles, les premiers adoptent une pompe à débit fixe, généralement à engrenage, alimentant en continu les distributeurs. Le débit de ces derniers est régulé en tirant plus ou moins sur les leviers. Peu coûteuse, cette construction tend à laminer et à échauffer l'huile qui n'est pas exploitée par les distributeurs. La pompe fonctionne en permanence même si aucun tiroir n'est ouvert, ce qui n'est pas la solution la plus économe en carburant.

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Energie. 2011 sera une année de transition pour liquider votre stock de fioul et vous préparer à l'utilisation du gazole non routier.

Les tracteurs passent au gazole agricole en 2012

Dans un premier temps annoncé pour le 1er janvier 2011, le remplacement du fioul domestique par le gazole « non routier » pour les tracteurs et automoteurs agricoles1 devrait finalement être repoussé d'un an, au 1er janvier 20122. Ce délai supplémentaire ne doit toutefois pas être une raison pour continuer à utiliser du fioul une année de plus. Le passage au gazole non routier implique un certain nombre de précautions de stockage. « L'objectif, c'est de mettre à profit ce report pour vider les cuves de fioul et les nettoyer pour accueillir le gazole non routier », considère Philippe Van Kempen, chef du service agroéquipement du Bureau de coordination du machinisme agricole. De par sa composition intégrant 7 % d'esters méthyliques d'acides gras (biocarburants), le gazole non routier a un pouvoir détergent supérieur à celui du fioul, ce qui pourrait remettre en suspension les dépôts accumulés sur les parois et le fond de la cuve.

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