[ESSAI] New Holland T6.160 Dynamic Command « Un tracteur six cylindres compact et réactif »

Au travail « Le double embrayage fait la différence »

Avec le déchaumeur planté à 10 cm, le tracteur n’a aucun mal à atteindre les 9 km/h. Dans cette situation, l’automatisme de la transmission fonctionne à merveille pour viser le rapport le plus économique, avec un régime moteur se stabilisant à 1 500 tr/min. Il me suffit de définir une vitesse d’avancement cible et l’électronique gère ensuite le passage des rapports. Avec sa grande souplesse liée au double embrayage, l’agrément de conduite n’est pas très éloigné de celui de mon tracteur à variation continue. On dispose même d’une seconde vitesse cible pour les manœuvres en bout de champ. Avec ses dimensions compactes et son pont avant qui braque bien, le T6 est très maniable pour un six cylindres. Il dispose quand même d’un empattement suffisant pour les travaux de traction. Équipé d’une masse de 900 kg sur le relevage avant, il est parfaitement équilibré pour supporter les 2,7 t de l’outil.

Au labour, je n’ai pas réussi à optimiser l’automatisme de la transmission. En réglant la consigne de vitesse à 7 km/h, le régime était souvent maintenu à 2 000 tr/min, alors que le moteur semblait avoir la ressource pour passer au rapport supérieur, d’autant plus que les 8 rapports de la deuxième gamme sont très bien étagés. Le phénomène persistait, même en jouant sur la molette de réglage de la chute de régime. C’est a posteriori que j’ai compris qu’en actionnant le levier, j’avais bridé l’automatisme à un rapport maxi. Comme j’ai finalement utilisé le mode manuel de la transmission, je n’ai pas pu évaluer l’effet de l’automatisme sur la consommation de GNR. Ce tracteur me paraît toutefois assez gourmand en AdBlue.

Au transport, benne chargée, la gestion de la transmission valorise toute la ressource du six cylindres très coupleux, notamment avec son boost. L’automatisme agit sur deux gammes très bien étagées. Si le passage des rapports powershift est très souple, celui des gammes l’est aussi et surtout sans rupture de charge, toujours grâce au double embrayage. Avec un régime moteur de 1 650 tr/min à 40 km/h, le confort en cabine est remarquable, les suspensions du pont avant et de la cabine faisant également un bon travail. Malgré son gabarit compact, ce six cylindres est bien équilibré et m’a paru sécurisant avec la benne chargée.

L’attelage arrière est bien conçu, avec des commandes sur les ailes placées à bonne hauteur. Le tracteur essayé ne disposait que de trois distributeurs. Il est équipé d’un freinage de remorque double ligne hydraulique, le pneumatique étant en option. À noter la présence d’un bloc hydraulique avec une boule d’azote, bizarrement placé au niveau de la roue gauche.

En cabine « De l’espace et un accoudoir bien pensé »

Dotée de quatre montants, la cabine offre un bel espace et une visibilité appréciable. Le grand pare-brise d’un seul tenant et le système de dépollution très bien intégré à droite, au pied du plancher, dégagent vraiment bien la vue sur l’avant. Le toit vitré est aussi un atout si le tracteur est équipé d’un chargeur. J’apprécie le confort du siège conducteur, comme celui du passager. Malgré l’espace généreux de l’habitacle, les zones de rangement sont trop limitées à mon goût. Rien à redire sur la qualité de finition et encore moins sur le niveau sonore qui est très bien maîtrisé.

L’accoudoir multifonction s’est avéré très ergonomique et plus particulièrement le joystick principal, qui a aussi l’avantage d’être simple à prendre en main. Les différentes commandes sont bien identifiées et suffisamment complètes. On dispose sur le haut du levier, d’une commande en croix pour deux distributeurs et de boutons pour le relevage, les séquences et l’autoguidage. Les commandes du bas en orange sont dédiées à la transmission : inverseur, rapports powershift, vitesse cible et automatisme. L’inverseur peut aussi être piloté depuis la commande au volant qui dispose d’une position parking. Quant au changement de rapports, il peut s’effectuer de deux autres façons : en poussant et tirant le levier ou en actionnant des boutons sur le joystick hydraulique qui tombe aussi très bien sous la main. Sur le côté de l’accoudoir, le panneau illustrant un tracteur permet d’identifier rapidement les différents boutons, aidé d’un code couleur efficace. Dommage que la sélection des régimes de prise de force impose de conserver un levier un peu rudimentaire sur la console de droite. Au passage, je note qu’il manque le régime 1000E. Au niveau du pavillon, la climatisation manuelle est facile à régler et les commandes de phares sont intuitives. D’ailleurs, j’ai été impressionné par l’efficacité des nombreux projecteurs à leds.

Le terminal tactile est de bonne taille et l’organisation de l’affichage s’appréhende rapidement. Les informations sur la transmission sont toujours bien en évidence. Il faut en revanche rentrer dans les menus pour affiner les réglages. Il est possible d’ajuster de nombreux paramètres : souplesse du passage des powershift, rapport de démarrage… et même le niveau d’effort sur la pédale de frein pour désactiver la transmission. Une fonction bien utile pour la manutention ou le pressage. Je note aussi la simplicité de réglage des fonctions hydrauliques. Les menus sont très explicites pour affecter les distributeurs aux nombreux choix de commandes : levier principal, joystick hydraulique ou fingertips.

Entretien « Tout se fait sans difficulté »

Bien que le tracteur partage le même capot que celui des 4 cylindres, le compartiment moteur reste accessible. Hormis le radiateur de refroidissement du moteur qui est fixe, les autres coulissent ou pivotent pour faciliter leur nettoyage. Le pivotement de celui de la clim est toutefois un peu entravé par des tuyaux. Je note au passage la bonne intégration du relevage avant. Bien que positionné au-dessus du moteur, le filtre à air se démonte sans difficulté sur la gauche. Du même côté, il faut retirer le petit capot latéral fixé par deux vis pour atteindre les filtres à carburant. Idem du côté droit pour le filtre à huile moteur, mais pas pour la jauge qui se vérifie par un accès direct. Toujours du côté droit, le marchepied pivote pour accéder à la batterie. Les filtres de cabine, intégrés de chaque part et d’autre du toit, sont démontés sans difficulté depuis les marchepieds.