[ESSAI] - Massey Ferguson MF 7718 S Exclusive - "Vue dégagée et maniabilité"

Au travail "Performant et maniable"

Au transport avec le plateau, j’ai trouvé le passage automatique des gammes un peu brusque, étant habitué à la transmission à variation continue. Par contre, il est tout aussi rapide que celui des rapports sous charge. Pour ce qui concerne ces derniers, lorsque l’on règle au plus souple, le tracteur ne laisse pas sentir d’à-coup. La transmission Dyna-6 propose deux choix de pilotage : à la pédale ou au joystick. Sur route, j’ai préféré la conduite à la pédale. Au champ, vu mes choix de paramétrage, le pilotage au joystick était plus adapté pour avoir plus de réactivité. Pour passer d’un mode à l’autre en roulant, il suffit d’appuyer sur un bouton.

Sur route, le tracteur se montre plutôt confortable. La masse avant de 850 kg est le minimum requis pour asseoir le tracteur, si l’on ne veut pas qu’il saute de trop. Le freinage a vraiment du répondant.

Au déchaumeur à disques indépendants, je suis resté en pilotage manuel de la transmission, car en mode automatique, le tracteur cherche en permanence le meilleur rapport et, de ce fait, monte et descend les rapports régulièrement, générant des secousses à chaque changement. Une fois que l’on a trouvé le bon régime et le bon rapport, le Massey Ferguson emmène plutôt bien le déchaumeur à disques indépendants, habituellement tiré par un tracteur de 240 ch plus lourd. Le tracteur se montre un peu bruyant. Du fait de la sécheresse des terres, je n’ai pas fait un nombre d’heures suffisant pour me faire une idée de la consommation.

Concernant la maniabilité, malgré l’empattement important, le tracteur braque bien.

J’ai bien aimé la possibilité de régler la réactivité indépendamment en marche avant et en marche arrière : attention toutefois à bien respecter un certain ordre dans le paramétrage.

Bien que n’ayant pas pu la tester, la possibilité de mettre au neutre, tout en arrêtant le tracteur, juste avec la pédale de frein doit être pratique avec une presse.

En cabine " Une bonne visibilité"

La cabine procure une bonne visibilité, notamment vers l’avant avec un capot long et fin. Les bras de relevage avant sont facilement visibles. Sur la droite, tout le bloc de dépollution est logé dans un compartiment bas sous la cabine, ce qui n’entrave pas la visibilité. Il n’y a pas de gros pot d’échappement : on apprécie la visibilité basse à ce niveau.

La visibilité arrière est tout à fait correcte. Au nombre de six, les montants ont été placés pour ne pas entraver la visibilité latérale sur des outils arrière.

L’ergonomie en cabine est globalement bonne. Le levier Multipad permet de contrôler le relevage arrière, la prise de force, la mémorisation du régime moteur, les manœuvres en fourrière (ou l’autoguidage en l’absence de séquence paramétrée), un distributeur, le régulateur de vitesse, ainsi que le sens d’avancement et le fonctionnement de la transmission.

Le second joystick, un levier en croix, pilote deux distributeurs. Les boutons H3 et H4 peuvent servir pour les troisième et quatrième fonctions d’un chargeur, mais aussi pour l’autoguidage. Sur la deuxième manette, j’apprécie le fait que l’on ait doublé les commandes d’inverseur et de passage des rapports sous charge. De base, trois personnalisations d’usine sont proposées et rappelées sur un sticker sur la vitre latérale.

Entre le tableau de bord, l’écran Datatronic 5 et leur propre commande, certaines fonctions peuvent être paramétrées depuis deux, voire trois endroits différents. Mais ce n’est pas le cas de toutes. Certaines ne le sont pas sur le tableau de bord, d’autres sur le Datatronic, comme la vitesse de montée en régime. Du coup, on s’y perd un peu.

Le tracteur essayé dans sa déclinaison haut de gamme Exclusive dispose de l’écran tactile Datatronic 5. Il propose quatre affichages : un principal, un de guidage, un Isobus et un pour la caméra. Sur le premier, la navigation dans les sous-menus est très intuitive. Il peut être partagé en deux pour privilégier la vue sur deux fonctions, mais la personnalisation s’arrête là.

En bout de champ, un seul bouton commande une séquence unique. Un appui bref enclenche une seule fonction. Pour enclencher la séquence entière, il faut maintenir appuyer trois secondes : c’est long, il faut anticiper. Le paramétrage est simple, avec la possibilité de régler en mètre ou en seconde le déclenchement de la fonction suivante. Il est également possible d’enregistrer différents profils (outil et/ou utilisateur).

Entretien "Les pièces de maintenance courante sont accessibles"

Sous le capot, les radiateurs sont assez espacés. En revanche, ils sont fixes. Le filtre à air est placé au premier plan devant les radiateurs, ce qui facilite son nettoyage. Les filtres à carburant et à huile sont très accessibles sur la gauche du moteur. Le filtre de cabine est également à portée de main sous le toit en montant sur le marchepied. Son accès ne nécessite pas d’outils. La boîte à outils est à mon sens trop petite.