[ESSAI] Massey Ferguson 5711 M – « Un tracteur simple et bien motorisé »

Au travail « Une polyvalence à valoriser »

 

Avec le lourd combiné de semis et son porte-à-faux, le MF 5711 M garde un très bon équilibre, sans masse sur le relevage avant, uniquement avec le chargeur attelé. La puissance du moteur est étonnante, il ne baisse jamais de régime. Revers de la médaille, à 1 900 tr/min, il se fait un peu trop entendre dans la cabine. Comme la transmission est bien étagée, les quatre rapports powershift, qui passent de manière très souple, suffisent. Par contre, le relevage montre ses limites. Avec son gabarit et sa puissance, ce tracteur mériterait au moins 500 kg de capacité en plus.

 

 

À la manutention, le haut du pare-brise arrondi et le large toit vitré procurent une très bonne visibilité sur le chargeur. Comme au travail du sol, le tracteur est bien équilibré. Avec seulement 200 kg de masses dans les roues et sans rien sur le relevage arrière, on se sent en sécurité pour lever les balles rondes. Le chargeur lève haut et fort, le couplage des pompes hydrauliques fournissant suffisamment de débit pour avoir des mouvements rapides. Habitué à un joystick électrique, je regrette le manque de précision de la commande par téléflexible. Dommage qu’un monolovier électrique proportionnel ne soit pas proposé en option. Côté transmission, la commande d’inverseur, avec le passage des rapports intégré et le réglage de la souplesse, m’a vraiment séduit. Enfin, ce MF 5711 M m’est apparu assez maniable pour les manœuvres dans la cour de ferme et les bâtiments.

 

 

Sur la route, le Massey Ferguson est assez confortable avec sa cabine à suspension mécanique, même en l’absence d’un pont avant suspendu. La transmission offre une progressivité appréciable, tout en restant réactive. Le passage automatique des rapports en mode Eco fonctionne d’ailleurs assez bien en agissant à 1 500 tr/min. Il faut quand même rester vigilant sur les ruptures de couple, lorsque l’on change de gamme. Le moteur est débordant d’énergie, il tient très bien la charge, y compris à bas régime. Comme pour les travaux à la prise de force, le régime de 1 950 tr/min à 40 km/h s’accompagne d’un niveau sonore trop élevé en cabine.

 

 

Le relevage arrière est en catégorie 2. Vu le gabarit et la puissance du tracteur, je m’étonne que la catégorie 3 soit optionnelle. Dommage également que le contrôle d’effort s’effectue sur le troisième point : ce n’est pas l’idéal au labour notamment. La vanne hydraulique pour sélectionner le relevage avant est accessible depuis la cabine. Il manque une commande de prise de force sur les ailes. Au passage, je note que les ailes larges sont en option, ce qui est une bonne chose pour un tracteur dédié au chargeur. Le freinage de remorque est en double ligne hydraulique. Avec les roues de 38 pouces, la garde au sol est bonne.

 

En cabine « Un habitacle spacieux et bien fini »

 

La cabine à six montants délivre un espace bien agencé et une assez grande surface vitrée. On y est installé confortablement et la visibilité est très bonne dans l’ensemble. Sur l’avant, l’intégration très réussie des composants de dépollution sous la cabine et le capot un peu plongeant permettent de bien dégager la vue sur le relevage et le chargeur. Malgré le positionnement plutôt économique de cette gamme, la finition est soignée, aussi bien pour l’assemblage que la qualité des matériaux. La climatisation manuelle est simple et efficace, avec des bouches de ventilation astucieusement réparties. Pas de problème pour entreposer des affaires dans la cabine, les espaces ouverts et fermés sont nombreux.

 

 

Les commandes sont toutes regroupées à droite du chauffeur, soit sur la console, soit sur le montant. L’agencement offre une bonne ergonomie et c’est très simple à prendre en main, aidé par un code couleur efficace. J’ai particulièrement apprécié le petit levier en T de la transmission. On dispose d’un bouton pour sélectionner les deux automatismes de la transmission (Eco ou Power) et d’un autre pour enregistrer un régime moteur. Les trois régimes de prise de force sont aussi sélectionnés par un bouton, ce qui est plutôt rare sur cette catégorie de tracteur. Sur le montant, les commandes des feux de travail sont assez basiques. Sur ce point, l’éclairage est un peu juste, à cause notamment des deux projecteurs placés de chaque côté du chargeur, qui sont, selon moi, implantés trop à l’avant et trop bas.

 

 

Le tableau de bord est très lisible avec ses deux écrans numériques à l’affichage bien contrasté. Celui de droite affiche la vitesse, le régime de prise de force et le rapport engagé. Celui de gauche fait office d’ordinateur de bord, délivrant des informations complètes comme la consommation, le compteur d’hectares, mais aussi les réglages de la transmission. On peut ajuster la souplesse du passage des rapports powershift et aussi l’agressivité de l’inverseur, de manière séparée en marche avant et marche arrière.

 

Entretien « Facile d’accès à quelques détails près »

 

Le capot monobloc dégage largement l’accès au compartiment moteur, à l’avant duquel la batterie et le filtre à air sont à portée de main. Les radiateurs fixes sont plus difficiles à nettoyer, d’autant plus qu’il faut dévisser des tôles pour atteindre l’espace qui les sépare. Le chargeur est bien intégré et ne gêne pas du tout l’accès au filtre et à la jauge d’huile à droite du moteur, ainsi qu’aux filtres à gazole à gauche. De ce même côté, la boîte à outils est un peu haut perchée. Une trappe dans le toit de cabine facilite l’accès au filtre d’habitacle.