Essai tracteur John Deere 6M220 – « Un tracteur simple et facile à prendre en main»

Au travail – « Un tracteur maniable et stable »

Dans une parcelle en conditions meubles, j’ai réglé à une profondeur de 25 cm le déchaumeur à dents dépourvu d’ailettes. Avec cet outil de 3,5 m de large, le John Deere 6M220 maintenait un régime moteur aux alentours de 1 500 tr/min pour respecter la vitesse cible de 7 km/h. Le moteur du 6M220, plutôt nerveux, ne s’est pas révélé gourmand en AdBlue. J’ai fait un remplissage tous les deux pleins de GNR. En revanche, le réservoir de gazole de 425 l me semble assez juste pour faire des longues journées de travail. Facile à prendre en main, la transmission à variation continue se contrôle à l'aide d'un petit levier dédié pourvu d'une molette. Le régulateur de vitesse s’active par un simple appui sur le bouton situé sur le côté gauche de l’accoudoir, dès que l’allure souhaitée est atteinte. Je peux aussi modifier la consigne avec la molette sur le levier. Je regrette tout de même l’absence d’un indicateur sur le tableau de bord informant de l’activation du régulateur, nécessitant de pencher la tête vers le bouton, afin de voir si la diode est allumée.​​​​​​

Au déchaumage superficiel avec l’outil de 6,5 m, j’ai apprécié le couple à bas régime du moteur, qui m’a permis de travailler à 7 cm de profondeur avec une vitesse élevée allant jusqu’à 15 km/h. Je n’ai par ailleurs jamais mis le moteur en défaut. J’ai tout de même remarqué en fourrière, dans les zones où le sol est un peu plus dur, que le tracteur avait tendance à patiner, à cause d’un manque de poids à l’arrière. Des masses de roues auraient pu être utiles, afin de transmettre davantage de puissance sur le pont arrière. J’aurais également souhaité qu’il soit équipé d’un radar pour connaître le taux de patinage. Il est aussi très confortable, du fait de sa suspension de cabine et surtout de son pont avant suspendu autonivelant et oscillant.

Au transport, le 6M220 est agréable à conduire. Comme ce tracteur est assez haut, la visibilité qu’il procure sur la route est appréciable. Son moteur, développant un couple maximal à bas régime, me permettait de rouler à 40 km/h avec un régime moteur de 1 500 tr/min. Je l'ai trouvé assez réactif à l'accélération. Le seul bémol, qui est connu avec la transmission à variation continue, est le faible frein moteur. Contrairement aux tracteurs de l’exploitation dotés d’une transmission semi-powershift, il faut davantage solliciter les freins pour ralentir.

Le John Deere reçoit soit le système de freinage à double ligne pneumatique, soit à double ligne hydraulique ou les deux. Le relevage à simple effet est précis et les commandes sur les ailes sont bien placées, à portée de main. Cependant, depuis la cabine, la visibilité sur le piton d’attelage est minime. Au niveau hydraulique, le tracteur dispose d'un circuit à centre fermé débitant 155 l/min et desservant jusqu’à quatre distributeurs. Ces derniers sont identifiés par des codes couleurs et dépourvus de levier de décompression. Je trouve dommage de ne pas pouvoir inverser leur affectation directement depuis la cabine. Par ailleurs, l’offre en connexion hydraulique est assez limitée, notamment si je branche le troisième point hydraulique et un outil à l’avant qui condamne un distributeur à l’arrière. À savoir, la transmission partage son huile avec le circuit hydraulique et le volume exportable est de 55 l.

En cabine – Un poste de conduite sobre et ergonomique

Le John Deere 6M220 dispose d’une cabine à six montants suffisamment spacieuse, pouvant s’équiper, en rétrofit, d’un kit de filtration de catégorie 4. L’accès à bord s’effectue par quatre marches assez étroites. Bien que le capot moteur soit proéminent, la vue est dégagée à 360 degrés et le petit écran sur le montant avant droit n’entrave pas la visibilité. Le second écran dédié au guidage peut, quant à lui, légèrement réduire le champ de vision à l’avant droit. L’espace pour les jambes est assez réduit. Du haut de mon 1,90 m, avec le siège reculé à fond, mon genou droit reste plié en angle droit, nécessitant de relever le volant à chaque descente. Les rangements sont assez limités, mais suffisants. Je dispose d’un emplacement pour le téléphone juste derrière le volant et d’une glacière, à l’arrière du siège passager, pouvant contenir une bouteille de 2 l. L’insonorisation est perfectible, car le bruit du moteur est assez présent.

Le tracteur est facile à prendre en main grâce à un agencement simple des commandes. C’est un plus, notamment dans le cas d’une utilisation en Cuma ou de la conduite par des chauffeurs saisonniers. L’accoudoir multifonction est très épuré et dépourvu de terminal. Il loge notamment le levier gérant l’avancement, l'accélérateur à main et les commandes de deux électrodistributeurs. La console de droite, quant à elle, compte une molette et trois boutons pour naviguer dans le tableau de bord. Elle accueille aussi deux fingertips pour le contrôle des deux autres distributeurs hydrauliques et plusieurs interrupteurs bien identifiés, qui activent la prise de force et gèrent la radio, la ventilation… La climatisation n’est pas automatique, mais elle reste facile à utiliser : deux boutons pour la ventilation et deux autres pour régler la température.

Le tableau de bord non tactile, installé sur le montant droit, joue également le rôle de terminal. Il est petit, rendant parfois sa lecture assez difficile. Il affiche dans un premier temps les informations de conduite, comme le régime et la température moteur, la vitesse… C’est aussi à partir de cet écran que j’ai configuré, pour la gestion de la transmission, un régime moteur minimal et maximal, la temporisation ou les débits des distributeurs hydrauliques, ou encore les automatismes de prises de force. Pour profiter du GPS et de la fonctionnalité Isobus, un second écran tactile additionnel (Console G5) de 10,1 pouces est nécessaire.

Entretien - Un compartiment moteur difficile d’accès

Le capot moteur s’ouvre à l’aide d’un outil comme un tournevis et non avec la clé de contact. Le démontage des carters latéraux demande de retirer plusieurs vis, rendant le remplacement du filtre à huile peu pratique. La jauge à huile est heureusement facilement accessible depuis une trappe à gauche du moteur. Le filtre à air, placé en hauteur, oblige l’opérateur à monter sur le relevage avant pour le déposer. J’apprécie néanmoins l’emplacement du préfiltre à carburant, situé à l’avant des radiateurs. Bien que ces derniers soient difficiles à extraire de leur rail pour les souffler, ils possèdent une grille amovible pour limiter leur encrassement. Le filtre de cabine prend place au-dessus du relevage arrière. La batterie, quant à elle, se situe au niveau du marchepied droit. Si le bouchon du réservoir d’AdBlue est à la bonne hauteur, je trouve que celui pour le réservoir de GNR est trop haut, m’obligeant à monter sur les marches pour faire le plein du tracteur.