Deutz-Fahr 6165.4 RCshift : « Un gros 4 cylindres confortable »

Au travail « Il faut du poids sur le relevage avant »

L’empattement relativement court de ce gros 4 cylindres impose de mettre beaucoup de poids sur le relevage avant pour les travaux de traction. Avec une masse de 1,5 tonne, il s’en sort plutôt bien, attelé au lourd déchaumeur à dents. On perd moins d’un kilomètre par heure par rapport à notre six cylindres de puissance équivalente, à consommation identique. Le moteur est plutôt réactif, bien secondé par le bon étagement de la transmission. Cinq gammes, c’est même presque un peu trop à mon goût. Au champ, j’utilise le mode manuel, car je trouve que le mode auto change trop souvent de rapport. Peut-être n’ai-je pas suffisamment affiné les réglages ? En bout de champ, j’ai été bluffé par la rapidité du relevage, qui a une capacité exceptionnelle pour un quatre cylindres. L’automatisme ASM, qui pilote le pont avant et le différentiel, m’a séduit par son efficacité.

Pour les travaux à la prise de force comme la herse rotative, le moteur 4 cylindres est avantageux. Dommage qu’il se fasse un peu trop entendre à haut régime. Le tracteur tourne court, grâce à son gabarit compact en longueur. Par contre, la cabine est haut perchée, le sommet du toit est à plus de 3 mètres, ce qui peut être limitant pour une utilisation dans certains bâtiments.

Au transport, le mode automatique de la transmission est très efficace pour aller chercher les bas régimes, rendant le moteur plutôt économe. Le passage progressif des rapports et l’efficacité de la suspension du pont avant procurent un bon confort. Habitué aux suspensions de cabine plutôt souples, je trouve celle du Deutz-Fahr un peu trop dure. Question d’habitude… Fonction utile aux carrefours, la transmission permet une gestion de l’arrêt et du redémarrage uniquement à la pédale de frein. C’est aussi certainement très utile au pressage.

L’attelage arrière s’illustre par le dimensionnement généreux du relevage et par les molettes de réglage du débit des distributeurs accessibles depuis la cabine. En revanche, je trouve que les prises du freinage hydraulique double ligne sont trop proches et en retrait des distributeurs. En partie basse, le support de la barre oscillante limite trop la garde au sol, que l’on mesure à 34 centimètres.

En cabine « Des commandes simples et ergonomiques »

Cette cabine n’est pas la plus spacieuse, mais je ne m’y sens pas à l’étroit. Pour autant, l’accès au poste de conduite pourrait être facilité par une colonne de direction mieux escamotée et un siège passager moins encombrant. Ce dernier est toutefois très confortable. À noter également l’absence de porte à droite, qui peut être contraignante en élevage. Les rangements sont nombreux et la finition me parait satisfaisante. J’ai aussi apprécié l’efficacité de la clim' avec ses nombreuses bouches d’aération bien réparties. Malgré une largeur de cabine modeste, la visibilité sur l’avant est bien dégagée par le capot étroit et un peu plongeant. Dommage que les gros supports de phares et la caisse à outil masquent une partie du champ de vision. La visibilité sur les côtés et sur l’attelage arrière est excellente.

Les commandes sont ergonomiques et bien identifiées. La prise en main est rapide. Il n’y a pas grand-chose à redire, si ce n’est le déverrouillage fastidieux du relevage et l’emplacement inadapté d’une petite commande en croix, à la base du montant, qui sert à naviguer dans les menus de l’ordinateur de bord. À droite du distributeur en croix, la molette de réglage de l’automatisme de transmission est pratique, mais manque de repère chiffré. Sur l’accoudoir, le joystick est très agréable à piloter et regroupe de nombreuses fonctions : mode de transmission, mise au neutre, relevage arrière, vitesse mémorisée, débrayage, inverseur, séquence de bout de champ et deux distributeurs (un seul actif pour le relevage avant). Seul reproche, j’ai tendance à confondre le bouton d’arrêt du relevage avec les boutons d’inverseur qui sont juste à côté. Sur l’accoudoir, je note la présence de deux régimes moteur mémorisés et d’un emplacement pour un joystick hydraulique.

Le tableau de bord accueille un grand écran couleur rassemblant toutes les infos essentielles avec un affichage bien organisé et des menus clairs et simples d’accès. La commande d’inverseur m’a plu, avec sa molette qui permet de régler directement l’agressivité.

Entretien « Beaucoup d’aspects pratiques »

Une fois le capot très stylé relevé, on découvre un agencement bien pensé des radiateurs, qui se déploient avec des vérins à gaz pour un accès complet. À l’avant des radiateurs, le démontage du filtre à air est tout aussi facile. Je note au passage la bonne intégration du relevage avant. De part et d’autre du moteur, l’accès aux filtres à huile, à gazole et à la jauge se fait sans encombre. À droite de la cabine, la batterie et les plots de démarrage sont bien protégés dans deux compartiments distincts et accessibles. En l’absence de porte, il n’y a qu’une petite échelle d’accès. De l’autre côté, le réservoir de GNR a un volume un peu juste pour les longues journées de travaux.