Renault - Nouveau design et autonomie porteé à 450 km pour le Trafic Van E-Tech 100 % électrique
Renault dévoile son nouvel utilitaire électrique Trafic Van E-Tech, qui inaugure un nouveau design de carrosserie.
Renault renouvelle l’architecture et le style de son dernier utilitaire Trafic Van E-Tech électrique. Celui-ci se distingue par un porte-à-faux avant réduit et un pare-brise avancé. Il présente un volume utile de 5,1 m³ avec la version L1 ou 5,8 m³ en L2 et une hauteur hors tout de 1,90 m. Le chargement de palettes Euro est par ailleurs possible par les portes latérales ou arrière.
Nouvelle signature lumineuse
La face avant adopte une nouvelle identité lumineuse. Un bandeau rétroéclairé traverse le véhicule et relie les phares à led. La signature lumineuse arrière reprend ce principe avec des feux intégrés dans une bande horizontale noire. L’intérieur évolue également avec une planche de bord redessinée intégrant une instrumentation numérique de 10 pouces et un écran central de 12 pouces. Plusieurs espaces de rangement sont répartis dans l’habitacle, tandis qu’un bureau escamotable peut prendre place côté passager selon les finitions. Selon les versions, l’équipement comprend notamment une pompe à chaleur, un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul, des aides au stationnement, une prise 230 V dans la cabine ou l’espace de chargement, ainsi que jusqu’à dix anneaux d’arrimage latéraux.
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Un utilitaire ultra-connecté
Le Trafic Van E-Tech est le premier utilitaire de la marque conçu autour d’une architecture SDV (Software Defined Vehicle). Cette organisation centralise les fonctions du véhicule autour d’un calculateur principal pouvant recevoir des mises à jour à distance. Elle ouvre également la voie à la maintenance prédictive, à l’ajout de fonctionnalités après l’achat et à l’intégration d’applications professionnelles directement dans le système multimédia.
Deux batteries au choix
Produit à l’usine de Sandouville (Seine-Maritime) à partir de fin 2026, le Renault Trafic Van E-Tech sera décliné en châssis-cabine, plancher-cabine, benne, plateau et cargo box. Il reçoit un moteur électrique de 150 kW (204 ch) développant 345 Nm. Sa capacité de remorquage atteint 2 t et sa charge utile 1,25 t. Deux batteries sont proposées par le constructeur. La version « grande autonomie » embarque une batterie de 81 kWh qui autorise jusqu’à 450 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. La seconde version, "Autonomie Confort", intègre une batterie de 60 kWh qui vise près de 350 km d’autonomie WLTP. Cet utilitaire repose sur l’architecture 800 v permettant des recharges rapides en DC190. Il dispose aussi de fonctions V2L et V2G alimentant des équipements électriques depuis la batterie de traction ou réinjectent de l’énergie vers le réseau électrique domestique via son chargeur bidirectionnel.