Deutz-Fahr 6165 TTV : « Un tracteur confortable et ergonomique »

En cabine « Un espace intuitif »

En montant au volant du tracteur, j’aurais aimé avoir un peu plus d’espace. Mais son capot haut et fin procure une bonne visibilité vers l’avant. La visibilité est remarquable vers l’arrière pour un tracteur de cette puissance. Le seul défaut de visibilité concerne les ailes, que j’aurais souhaitées moins hautes et peut-être un peu plus larges, pour mieux voir les extrémités de mon outil de 4 mètres. Heureusement, les rétroviseurs doubles et électriques pallient cet angle mort. Enfin, le toit vitré et les pare-soleil avant et arrière permettent de faire face à toutes les conditions de luminosité.

J’ai bien aimé l’espace réfrigéré sous le siège passager, qui loge une bouteille de 2 litres. Il y a d’autres grands rangements mais qui manquent peut-être de profondeur.

On retrouve toutes les commandes sur l’accoudoir, réglable. Elles tombent sous la main et sont repérées par des codes couleurs correspondant aux familles de fonction. Bénéficiant d’un repose-main, le joystick gère la transmission (en mode manuel), le changement de sens, les relevages (qui disposent tous les deux du contrôle de profondeur) et deux distributeurs.

Outre le terminal couleur en bout d’accoudoir, on trouve un petit écran sur le tableau de bord, indiquant notamment la vitesse réelle, le compteur d’hectares et la consommation, que je trouve sous-estimée, ainsi qu’un écran couleur sur le montant droit, informant sur les vitesses maximales paramétrées, le mode de transmission, sur la séquence de bout de champ, le paramétrage de différents distributeurs et les butées haute et basse du relevage. Dommage que tout ne soit pas centralisé sur un même écran.

La navigation dans le terminal principal à l’aide d’une molette sur l’accoudoir est d’une grande simplicité. C’est intuitif, avec un affichage principal et trois autres petits. Le niveau de personnalisation est suffisant. Les petits et grands affichages sont presque tous interchangeables, même si on pourrait à mon sens personnaliser encore davantage.

D’une taille de 12 pouces, le terminal est un peu grand, sauf quand il est doté du guidage par GPS ou connecté à une ou deux caméras. Selon ses besoins, il est possible de le déplacer latéralement pour qu’il ne gêne pas la visibilité.

Au travail « Un tracteur bien équilibré »

Au déchaumage, le Deutz-Fahr montre une bonne traction, évoluant en mode Auto à 10 km/h. Il y a juste lors du deuxième passage dans le précédent tournesol qu’il s’écrasait un peu, sans être ridicule comparativement au tracteur de 180 ch de l’exploitation. La gestion des séquences de bout de champ est simple à mettre en œuvre. La mémorisation de deux régimes moteurs et la possibilité de régler simplement la réactivité de l’inverseur (molette 5 positions sur la palette au volant) y aident aussi. Le tracteur se montre confortable : j’apprécie particulièrement le siège à débattement latéral. Quant au braquage, il paraît peut-être juste, mais les butées ne me semblent pas réglées de manière optimale.

Lesté d’une masse de 900 kg, le tracteur se montre bien équilibré, avec un déchaumeur qui affiche plus de 2,5 tonnes. Les suspensions sont efficaces et la direction répond très bien. Si le tracteur se révèle nerveux en mode Auto, la transmission manque un peu de répondant lorsqu’on lâche la pédale d’accélérateur : dommage qu’on ne puisse pas conduire avec le joystick. Heureusement, les freins pneumatiques répondent bien.

Affichant 9 tonnes de capacité, le relevage laisse de la place pour atteler les outils. Les boutons sur les ailes sont bien placés, vers l’extérieur. En plus, ils sont éclairés la nuit par une petite led. J’ai bien apprécié la possibilité de déverrouiller l’hydraulique depuis l’extérieur en appuyant simultanément sur les boutons montée et descente du relevage : cela évite de remonter en cabine.

La grande majorité des optiques du tracteur sont à leds. Lorsqu’elles sont toutes allumées, pendant les travaux nocturnes, la lumière est intense et blanche : c’est très appréciable.

Autre éclairage lumineux apprécié, la led sous le rétroviseur gauche, qui s’allume automatiquement lorsqu’on coupe le contacte, pour sortir aisément du tracteur de nuit. Cette led est activable depuis l’intérieur de la cabine ou depuis le marchepied.

Entretien « Faire le plein des deux côtés »

J’ai bien apprécié la possibilité de faire le plein de GNR des deux côtés. En ouvrant le capot, on accède aux principaux organes d’entretien, avec le filtre à air à l’avant, les radiateurs qui s’ouvrent en portefeuille, les filtres à huile et carburant très accessibles. S’il permet d’isoler le chauffeur des vibrations, l’espace de quelques centimètres entre la cabine et le capot moteur constitue, avec les connectiques à la base du poste de conduite, un logement pour toute sorte de débris. En revanche, à l’arrière, les bavettes au niveau des suspensions de cabine empêchent l’encrassement de ces dernières.

Pour sortir la batterie, logée sous le marchepied droit, il faut un tournevis. Heureusement, les cosses sont doublées pour y brancher les pinces au besoin.